Page 134 - 捷運工程叢書 精進版 － 9 捷運軌道工程實務

臺北市政府捷運工程局

圖 3-2-10 半焊接岔心

前述臺北捷運初期是有考量使用可動式岔心，因此岔心的型式係採開放性規定，並未強
制要求使用錳鋼岔心，惟廠商基於成本考量，一直是選用成本較低的半焊接岔心。目前淡水

線自民國 86 年底全線通車以後，因岔心翼軌損耗率高，經檢討錳鋼岔心的使用壽年遠較半
焊接岔心為高，乃將錳鋼岔心作為必要條件，所以信義、松山、環狀線第一階段及後續路網
均已採用錳鋼岔心，其中環狀線第一階段又為第一次使用可動式岔心及堅心錳鋼型岔心，其

與整體錳鋼型岔心耐用度差異仍有待營運單位回饋。
此外，臺北高運量捷運系統規定岔心頂部應等高且有足夠之輪緣槽深度，以避免輪緣接
觸到輪緣槽底部而造成鋼輪被迫提升。岔心點位置應在理論岔心點向後推算至軌距線分開

16mm 處，並在該點降低 5mm，再以 150mm 或岔心號數乘以 12mm 中兩者較大值作為坡度
回昇至原高程的漸變段距離。護軌與特殊墊鈑及托架係以鋼軌和護軌均能獨立調整的方式組
合而成。軌距調整量在 1mm 以內時，在不鬆開鋼軌扣件下就可進行。護軌頂部應在鋼軌踏

面以上 20mm 至 40mm 之間。

3.2.1.3 其它零件
道岔除尖軌、岔心、滑床鈑、護軌外，基本軌、導軌屬標準鋼軌，岔枕、基鈑請參閱相

關章節，以下將介紹其它零件如止動撐、防爬裝置、軌撐、軌距墊鈑等。
一、 止動撐：介於基本軌與尖軌之間，係固定在基本軌的腹部上，以導引尖軌密接至基本軌

後的整體線形。（如圖 3-2-11）
二、 防爬裝置：位在尖軌撓曲踵端附近，相當於尖軌撓曲的固定端，利用各別鎖在尖軌與基
本軌腹部的卡筍裝置，以限制尖軌縱向位移。（如圖 3-2-12）

三、 軌撐：置於基本軌外側，提供基本軌側向支撐的裝置，以避免電聯車運行經道岔時，因
尖軌與基本軌密接不良，造成號誌系統出現故障信號。（如圖 3-2-13）

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