Page 131 - 捷運工程叢書 精進版 － 9 捷運軌道工程實務

第三章 軌道系統元件

3.2.1.2 岔心

主線軌道與岔線軌道因各有一根鋼軌交叉，將阻斷輪緣的運行，為提供輪緣順利通過交
叉處，該處的軌距線必須中斷，由於軌距線不連續，將嚴重影響行車安全與軌道材料的使用

年限，因而有岔心之特殊裝置的設計。岔心是由翼軌與鼻軌組合而成，以提供不連續的軌距
線，同時為確保鋼輪的安全運行，另一側的軌距線則平行加設一段護軌，以導引輪對（Wheel
Set）順利通過岔心。

為使鋼輪順利由鼻軌轉移至翼軌或由翼軌轉移至鼻軌，鼻軌與翼軌之間所預留的間隙稱
為輪緣槽（Flangeway）或稱輪緣間隙。當岔心之輪緣間隙固定不變，此種岔心稱為固定式

岔心（Fixed Nose Frog）；若岔心鼻軌經由特殊設計，仿照尖軌方式可扳動，俾使岔心處之
軌距線連續，則此種岔心稱為可動式岔心（Swing Nose Frog, SNF）圖 3-2-7。此種岔心可消
弭電聯車過岔時之噪音與振動，亦可使列車順合運行，一舉兩得；通常道岔號數越大鋼軌不

連續的距離越大容易出軌，因此會採用可動式岔心，在美國 #17 號以上道岔即採用可動式岔
心，又如高速鐵路均為大號數道岔故普遍使用可動式岔心。臺北捷運淡水線原計畫針對 #10、
#14、#17 號道岔採用可動式岔心，後經顧問重新評估結果，可動式岔心對號誌系統之負面

影響遠比其降低噪音振動的效益來得大，因而取消可動式岔心之設計，也就是目前臺北高運
量捷運糸統只有固定式岔心。

圖 3-2-7 可動式岔心

99