Page 130 - 捷運工程叢書 精進版 － 9 捷運軌道工程實務

臺北市政府捷運工程局

為導引鋼輪正確的行進方向，尖軌與基本軌相鄰側的外形應能完全密接，所有密接是以

暗榫（削切，Chamfered）方式處理，尖軌尖端（Point of Switch，PS）係削切至低於基本軌
3mm，在必要時應進一步作削切處理，俾使尖軌與基本軌分開達 6mm 時，以 UIC 716R 規

號 1（Gauge 1）為樣板（Template）檢測時，仍能自由地通過間隙，不致於發生輪緣強行由
間隙擠壓通過，衍生出軌問題；其後，遠離尖軌尖端，隨著尖軌厚度的增加，尖軌踏面亦逐
漸上昇，俾使輪負荷順利由基本軌轉移至尖軌上，以導引電聯車進入預設的路線上。理論上，

尖軌尖端是在岔線之圓曲線起點（TC），且厚度漸變至無限小，惟實務上是不可能如此設計，
為避免輪緣不當撞擊尖軌而破裂，臺北高運量捷運除前述尖軌尖端的高度限制外，亦規定其
頂部應呈圓弧狀，圓弧半徑不得小於 30mm，也就是 PS 與 TC 會有一段距離，距離大小將依

道岔號數及道岔製造廠商的細部設計而定。
臺北高運量捷運為撓性尖軌，係採連續一體之撓性設計。轉動尖軌之首尖軌拉桿應距
離尖軌尖端 140mm。當尖軌依據線形與基本軌分離時，尖軌與基本軌間的間距最少應保持

55mm，以提供輪緣無礙地通行。
為連接尖軌與導軌，介於厚腹剖面與標準 UIC 60 剖面之間的漸變段，應由 ZU-1-60 剖

面鍛造或研磨而成，且不得焊接成型。ZU-1-60 剖面應有足夠之長度，俾使漸變段落在尖軌
撓曲範圍以外。尖軌含漸變段應經適當之熱處理，其鋼軌硬度值約在 BHN 321 至 388。
為使尖軌與基本軌密合，基本軌應配合尖軌 ZU-1-60 剖面進行局部刨削處理，必要時應

以適當數量之基本軌軌撐固定，俾限制電聯車行經該處時，基本軌之側移量可控制在 2.0mm
以內，以避免因尖軌與基本軌密合度不足，造成號誌系統出現故障信號，影響正常營運。

尖軌是座落在滑床鈑上，依電聯車行進方向而扳動，為降低扳動時的阻力，滑床鈑需定
期作潤滑處理，早期有使用油脂潤滑，臺北捷運興建之初已全面使用乾式潤滑劑（Dry Film
Lubricant），俾減少油脂對環境的污染，惟自淡水線通車以來，尖軌阻力過大或轉轍器推

動力不足一直困擾著營運單位，目前已營運路段係在每付道岔裝設 4 至 6 塊滾輪式滑床板
（Roller Slide Plate）（如圖 3-2-6），不僅可大幅降低推動阻力，同時也省去滑床鈑潤滑的
養護維修工作。

圖 3-2-6 滾輪式滑床板

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