Page 125 - 捷運工程叢書 精進版 － 9 捷運軌道工程實務

第三章 軌道系統元件

第二節 特殊軌

特殊軌道為道岔、菱形岔心之集合名稱，依路線布設線形需求可由單一道岔構成，供列

車變換行車路徑之設施，亦可兩組對向布設構成單一橫渡線，或者因路線設計需求由 4 組道
岔配合菱形岔心所構成之交叉橫渡線，除提供列車變換行車方向外，亦增加列車調度便利性。

捷運電聯車由主線進入岔線，或由岔線進入主線，其分岔點必須有特殊裝置，俾提供列
車安全無礙地駛入另一股軌道，此種特殊裝置稱為道岔（Turnout）。如果兩股軌道在平面交
叉，交叉處亦必須有另外一種特殊裝置，以提供列車順暢通過交叉處，此裝置稱為菱形岔心

（Diamond Crossing）。為防止側線列車不當進入正線，部分系統會在鄰近正線的側線端點
設置半套尖軌，一旦有未經許可試圖闖入正線軌道的列車時，可令其脫軌，以保護正線列車

的安全，此半套尖軌稱為脫軌器（Derail）。以上所述道岔、菱形岔心、脫軌器及第 2.2.5 節
所介紹的鋼軌伸縮接頭等，因剖面形狀不同於一般軌道使用的標準鋼軌，故泛稱為特殊軌道
（Special Trackwork），簡稱特殊軌。以下主要針對道岔與菱形岔心作探討。

3.2.1 道岔

對鋼軌鋼輪系統而言，電聯車是利用鋼輪的輪緣卡在鋼軌內側（軌距側）行駛在鋼軌踏
面上，若取軌距量測基準點的各點連線稱為軌距線，則只要鋼軌不中斷，軌距線將呈連續性，

正常情況下，鋼輪可平滑在鋼軌踏面上運行，惟一旦鋼軌中斷，軌距線將不連續，鋼輪行經
該處時，將因軌距線不連續而撞擊鋼軌，輕者易縮短輪軌使用壽年，嚴重者將危及行車安全。
而道岔則是屬軌距線不連續位置，不僅道岔材料使用年限比一般軌道為低，往往是發生列車

事故的主要地點。由於路線不可能只提供單向運行，故必須配合道岔的設置，以適度提供電
聯車換軌調度所需。道岔至少由兩股軌道彙集，其複雜性非一般軌道所能比擬，係軌道工程

相當專門且重要的課題，以下謹就臺北高運量捷運的道岔功能性規範作介紹，至於道岔細節
則需由專業道岔製造廠商配合鋼輪剖面作整體設計與考量，此部分已超出本書範圍，以下係
列舉臺北高運量捷運系統的道岔相關圖說，以供讀者參考。

整付道岔可概分成三個區域，分別為尖軌區、導軌區與岔心區。其中構成尖軌區的主要
零件為尖軌或稱岔尖（Switch Rail、Switch Point or Point Rail）、基本軌（Stock Rail）、滑床
鈑（Slide Plates）、止動撐（Rail Stops）、防爬裝置（Anti Creep Device）、軌撐（Braces）、

軌距墊鈑（Gauge Plates）等，構成岔心區的主要零件為岔心（Frog）、護軌（Guard Rail or
Check Rail）、軌距墊鈑等，而導軌區則是由標準鋼軌構成的導軌（Closure Rail）以連接尖
軌區與岔心區。前述除導軌外，基本軌亦為標準鋼軌，惟其頭部配合尖軌密合需局部刨削加

工，尖軌、護軌及半焊接岔心等則是取標準鋼軌，經刨削與熱處理程序加工而成，至於至於
錳鋼岔心及堅心錳鋼岔心則是整體鑄造並經適當刨削、熱處理或硬化加工程序製造而成。有

關道岔各部分組件及名稱如圖 3-2-1。

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