Page 123 - 捷運工程叢書 精進版 － 9 捷運軌道工程實務

第三章 軌道系統元件

表 3-1-1 只列出不同等級的 UIC 鋼軌其對應的抗拉強度值，硬度則是經推估分別為 700

級數的 BHN=220 ～ 270、900A 級數的 BHN=275 ～ 300、900B 級數的 BHN=270 ～ 290、1,100
級數的 BHN=320 ～ 350。美國 AREMA 則值接列出抗拉強度與硬度，節錄如表 3-1-2。

表 3-1-2 AREMA 鋼軌物理性質

抗拉強度 最小拉伸率 硬度
鋼軌級數
N/mm，Min. %，Min. BHN，Min
普通鋼軌 963 9 330

耐磨鋼軌（包括合金及熱處理） 1,170 10 341

目前各捷運系統係以 900A 及 1,100 級數為主，前者為普通鋼軌，是用在一般路段，後
者為耐磨鋼軌，則是使用在小半徑曲線段或車站區加減速頻繁路段。

3.1.2 耐磨鋼軌

捷運系統大多構築於人口密集的都會區，因此路線線形無可避免的形成曲線現行形。
以臺北捷運淡水線為例，全線半徑 1,200 公尺以下的曲線個數高達 130 個，佔淡水線全長
35.2%。此種型態的路線，由於彎道特別多，電聯車行駛在軌道上，鋼軌易發生嚴重的偏

磨耗，大幅降低鋼軌的使用壽年，並增加養護維修的費用。尤有甚者，對連續長焊接鋼軌
（CWR），抽換鋼軌的作業程序繁瑣，恐將干擾正常營運。為減緩鋼軌磨耗速率，延長鋼
軌的使用壽年，故系統初期，在半徑小於 1,200 公尺的路段及車站區約 200 公尺範圍，規劃

使用強度與硬度較普通鋼軌為高的耐磨鋼軌。惟後續重新評估，自土城線開始，已將轉彎
段舖設耐磨鋼軌的條件由半徑小於 1,200 公尺降至 700 公尺，萬大線等路網更降至半徑小於

600 公尺以下。
耐磨鋼軌的種類有三，依其發展先後分別為全斷面熱處理（Fully Heat Treated）鋼軌、
軌頭硬化處理（Head Hardened）鋼軌與合金（Alloy）鋼軌。

臺北高運量捷運系統針對耐磨鋼軌的使用，是採漸近方式。初期完全是參考新加坡捷運
系統規範，依照當時的 UIC 規定，將耐磨鋼軌限制為合金鋼軌（級數 1100），其後參考美

國 AREA（目前已改為 AREMA）的規定開放全斷面熱處理鋼軌，最後軌頭硬化處理鋼軌亦
一併提供廠商選用。臺北捷運有關熱處理鋼軌的條文為：『900A 級 UIC 860-0 鋼軌經熱處
理過（heat treated）。鋼軌必須經過電導程序（electric induction process）或在熱箱（thermal

boxes）中處理，不可使用火焰作硬化處理。鋼軌踏面之硬度，從外表往內 10mm 範圍內，
硬度須在 HBN 341 － 388 度。以熱處理之鋼軌於各主要鐵路或捷運系統須能承載 200 百萬
噸之運量。

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