Page 124 - 捷運工程叢書 精進版 － 9 捷運軌道工程實務

臺北市政府捷運工程局

3.1.3 鋼軌預彎

由於鋼軌在小曲率半徑路段所形成的彈性壓力，半徑越小，彈性壓力越大，若鋼軌不預
彎直接進行鋼軌安裝，鋼軌無法利用基鈑達到的彎曲度，而接頭位置由於橫向抗彎力較大，
軌道線形將會嚴重偏移，因此為達到鋼軌自然彎曲狀態或減小鋼軌彎曲產生的彈性壓力，須

將鋼軌進行預彎，以利現場安裝作業，並使鋼軌線形平順，以延長鋼軌及基板使用年限。
環狀線第一階段工程軌道設計之平面曲線半徑在南機廠最小為 50m；在主線最小為
45m。而本工程使用的鋼軌為 EN60E1，為每公尺 60 公斤重的鋼軌，其 Y 軸的斷面模數為

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68.3cm ，相較於國外常用的 EN54E1，Y 軸的斷面模數為 59.9cm ，多出約 14%，亦即鋼軌
在同樣的曲線不預彎的情況下，鋼軌扣件需提供比使用 54 公斤級的鋼軌的軌道多出約 14%
的彎矩。根據 TCRP 5.3.1 節之建議，使用 115RE（52.21kg/m）鋼軌在平面曲線半徑小於 300

英呎（91m）的路段，鋼軌一般都會預彎，因此本工程依系統標廠商需求規範，在 140m 以
下的鋼軌在軌道安裝前都需預彎至大致上與平面曲線配合的半徑值，以降低扣件在小半徑曲

線段因需提供彎矩的額外橫向抵抗力值。（如圖 3-1-2）

圖 3-1-2 鋼軌預彎

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