Page 283 - 捷運工程叢書 精進版 － 8 捷運隧道工程實務

第八章 特殊個案探討

道岔結構東西兩側與潛盾隧道連接處須配合兩端潛盾隧道出發、到達等作業，除實施地

盤改良外，本項工程需於每平方公尺高達 30 噸之水壓下施工，將以冰凍工法維護鏡面破除
作業之安全，為國內首次將冰凍工法納入設計施工；位於行水區之破鏡作業，為避免洪水侵

入，沿潛盾隧道進入 O9 站（民權西路站）影響營運中之淡水線運作，故限定行水區道岔結
構頂版完成後，始得於行水區進行隧道之破鏡作業。另為防止日後河床下潛盾隧道因外力受
損，河水或地下水大量湧進，於潛盾隧道兩端大橋國小及道岔與此隧道之界面處，均設置防

洪隔艙閘門乙座，捷運系統營運中受行車控制中心指揮，遇淹水情況時可予以封閉隧道減少
捷運系統之損失。

二、圍堰工程
道岔結構位於堤防外行水區之部分，採明挖覆蓋施工，須於河中構築圍堰築島回填，以
作為施工場地。圍堰寬度約 34~38m、長約 76m，三面將打設垂直鋼板樁並加拉桿作為回填

之擋土支撐，堰體頂部設計高程為 EL3.5。
三、道岔工程

新莊捷運於三重堤防附近分別通往新莊及蘆洲，因軌道於此分岔，需較潛盾隧道更大之
空間，故於此施築一座道岔結構體（詳圖 8-3-1），該結構體穿越淡水河三重堤防下方，採

明挖覆蓋工法施工，長 125.1m，寬由 15m 漸變為 26m，其中 85m 位於堤防外淡水河行水區，
40m 位於堤防內環河北路，為地下四層結構，於三重環河北路安全島設有通風井，結構體開
挖深度最大 41m，連續壁設計厚度為 2m、深度為 63m。

圖 8-3-1 新莊線過河隧道位置圖

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