Page 55 - 捷運工程叢書 精進版 － 7 捷運結構工程實務
P. 55
第三章 高架結構
( 二 ) 地震（橋柱產生塑鉸時）：混凝土剪力強度 ψVc=0.85×0.53 bd ＞ P Max(P3,
P4)
P 3
P 4
圖 3-1-2 梁式剪力檢核（地震）
二、橋墩貫穿剪力檢核
由上圖可知，貫穿剪力臨界斷面處之直徑為 ds=D+d，所以臨界斷面周長 l = π×ds，作
0
用其上之靜載重 DL 包含上部結構、帽梁、橋柱之自重及所承受之外力總和、基礎版自重
ω ×B ×B ×h 及基礎頂部覆土重 ω ×B ×B ×h 及由預力梁所傳遞之活載重 LL，因此版底
2
1
2
1
s
c
DL + LL π×ds 2
部設計土壓力 q = 。臨界斷面與基礎版所圍面積 A = B ×B − ，故臨界斷
B ×B 2 1 2 4
1
面剪力（V）＝ A×q － ω ×A×h － ω ×A×h。定義貫穿剪力之臨界斷面混凝土容許剪力
s
c
為 V = 0.48 b d，該值須比臨界斷面剪力（V）大才不至於發生貫穿破壞。
c
0
三、單樁貫穿剪力檢核
與上述類似，僅將 D 改為基樁直徑。
3.1.3 柱徑與柱距之關係及橋柱之設計
3.1.3.1 柱徑與柱距之關係
一般而言，柱徑與柱距係呈正比關係，即跨度愈大則柱徑愈大。單就影響交通的觀點考
量，採用較大的跨距可以減少路面落柱的數目，其缺點為柱徑大影響視覺景觀，以下就依文
湖線內湖段 U 型梁之 25m 及 30m 兩種跨距為例加以評估，其評估結果詳表 3-1-4、表 3-1-5，
以作為跨距選定之參考。
39
