Page 60 - 捷運工程叢書 精進版 － 7 捷運結構工程實務

臺北市政府捷運工程局

圖 3-1-7 盤式支承剖面圖（單向活動）

二、防止落橋裝置

梁端防落長度、帽梁寬度及防落設施應依交通部「鐵路橋梁耐震設計規範」之 4.3 節規
定辦理。

橋梁連續單元之伸縮縫處須設置防震拉條。
設計防止落橋裝置時，應考慮熱脹冷縮之效應。
防止落橋裝置可採用下列型式：

( 一 ) 盤式支承具軸向式側向束制功能者，可不須另設防止落橋裝置。
( 二 ) 防震拉條。
( 三 ) 防震剪力鋼棒。

( 四 ) 鋼筋混凝土止震塊。
三、隔音設施

大眾捷運系統較受外界重視之環境負面影響因素為噪音、振動及都市景觀等項目，由於
民眾生活品質不斷提昇，上述影響因素中又以噪音之影響為民眾最關切之公害，因其發生時

段幾乎涵蓋在整個施工期間與營運階段，故在規劃設計階段，若未能針對噪音防治進行妥善
規劃，其事後將對週遭居家環境將產生重大之影響，對於事後之補救與改善勢必將花費更多
之金錢與心力，故噪音問題不可漠視之。

我國對於環境保護之噪音部分訂有「噪音管制法」及「環境音量標準」；噪音管制法係
中華民國 72 年 5 月 13 日頒布施行，全文共 14 條；至民國 92 年 1 月 8 日全文共修訂為 26 條。

本法主要係維護國民健康及環境安寧，提高國民生活品質。其所稱之噪音係指超過管制標準
之聲音；有關捷運噪音之管制係依據本法之第 14 條所制訂「陸上運輸系統噪音管制標準」。

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