Page 63 - 捷運工程叢書 精進版 － 7 捷運結構工程實務

第三章 高架結構

( 三 ) 文湖線內湖段隔音設施

1. 隔音設施設置原則
文湖線內湖段於規劃階段，基於提昇沿線居民之生活品質，故於合約中已要求

細設顧問於文湖線內湖段全線高架段均需設置隔音設施；設計階段之噪音即已
考量減音成效，就結構設計而言，即採用 U 型梁，由於列車位於 U 型梁底部，
其側牆具有隔音效果；另為提高捷運列車之音源強度，其假設目標年之捷運運

量為現行木柵線的兩倍；就整體而言，文湖線內湖段 DB145 標噪音分析之「音
源輸入值」是以「實際木柵捷運噪音補充量測結果再提高噪音量 5dB(A)」進行
分析。細部設計顧問以德國開發之 CADNA-A 軟體進行噪音分析，將列車資料、

軌道資料、環境資料、敏感受體預測點資料及隔音設施等資料輸入，再將路線
逐棟分析受體之噪音量。
依前述分析結果，在無隔音牆之條件下，若分析之噪音量高於環境音量標準，

則需進行噪音改善，針對文湖線內湖段沿線設置之隔音牆可分為下列三種型式：
(1) 一般型隔音牆：在 U 型梁側牆（1.3m）上方，再加 1.0m 隔音牆，故隔音總

高度為 2.3m；該部分總長約 6,100m（詳圖 3-1-10）。
(2) 加強型隔音牆：在 U 型梁側牆（1.3m）上方，再加 2.0m 隔音牆，故隔音總
高度為 3.3m。並於局部路段再於隔音牆頂設置吸音筒之設施；該部分總長

約 3,000m。
(3) 雙弧型式隔音牆：部分路段因路幅狹窄（如康寧路），採用上述隔音牆仍

不能符合環境音量標準，故必須設置雙弧形隔音牆；該部分總長約 300m。
(4) 跨越基隆河及高速公路之高架橋，因沿線並無噪音受體，且為兼顧橋梁景
觀，故該區域均不設置隔音牆。

(5) 隔音牆材質之下層為烤漆鋼鈑，上層為透明塑膠版。
2. 隔音設施檢驗標準
(1) 隔音牆安裝完成後之隔音功能檢驗，依環保署頒布「環境音量標準」所規

定辦理，現場除依法令量測「均能音量」（Leq），亦需量測「瞬間音量」
之最大音量（Lmax）供工程司參考。檢驗位置及數量，除工程司另有規定
外，原則上以每隔 50m 量測一點。

(2) 於進行上述檢驗及驗證前須先進行耐水沖擊測試，除工程司另有規定之耐
水沖擊測試外，耐水沖擊測試原則以水柱頭 13mm、水壓 10kg 固定位置距

隔音牆 1.5m － 2.5m 間連續噴射沖擊其隔音牆內材達 30 分鐘後，內材不得
損壞及降低以上要求之音響功效。

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