Page 51 - 捷運工程叢書 精進版 － 7 捷運結構工程實務
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第三章 高架結構
三、考慮墩柱產生塑性鉸時，基樁所承受之載重
以極限應力法（USD）進行設計，極限垂直承載力之安全係數取 1.2。此設計程序係為
確保因大地震使整個橋梁系統發生塑性變形時，塑性鉸產生在預估之墩柱上，而此時基樁不
會提早產生破壞，得以發揮既定之韌性。
3.1.2.2 樁基礎耐震設計考量
一、 橋墩基礎耐震設計基本考量係在確保基礎具有充分的「耐力」及「變形能力」。此因橋
墩基礎埋設於土壤中，與橋墩軀體相較，若有損害較難被發現，且即使被發現，其修補
困難度亦較高。因此橋墩基礎須具有與橋墩軀體同等級以上之「耐力」及「變形能力」。
二、 承受水平荷重之基樁，除應檢核其斷面強度外，亦需對基樁受力後之樁頭水平位移加以
限制。樁頭側向容許變位量須考量所支承上部構造物之使用機能，並防止樁頭產生過大
之塑性位移。若樁頭發生過大之塑性位移時，於地震、風力等載重作用下樁基礎將因殘
留變位之累加，而嚴重影響基礎之穩定及安全（參考日本「道路橋示方書。同解說」，
西元 1996 年）。
三、樁基礎設計流程（詳表 3-1-1）
表 3-1-1 樁基礎設計流程
上部結構荷重、安全係數要求 地質調查及試驗
形狀、尺寸、樁數及樁長假設 土壤參數c, ϕ、r 及地下水位
1
穩定分析
垂直承載力 拉拔力
是
是否超出容許值
否
地盤反力係數計算
位移量計算及上部結構校核
否
是否合乎要求
結構設計、配筋
STOP
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