Page 49 - 捷運工程叢書 精進版 － 7 捷運結構工程實務
P. 49
第三章 高架結構
第三章 高架結構
捷運高架橋型式自文湖線木柵段、淡水線至文湖線內湖段及環狀線不斷演進，其標準型
從傳統之箱型梁（詳圖 3-1）進化至輕巧之 U 型梁（詳圖 3-2），其跨度亦由早期之 20m 延
伸至 25m；由於路線段之橋梁數量最多，對於都市景觀衝擊最大，因此對於大梁結構型式以
及柱徑與跨度，皆須詳細評估。一般小跨度高架橋採單軌淨空需求斷面，依被承載位置不同
可分成上承式結構系統及下承式結構系統兩種。上承式結構系統係指電聯車運行於梁頂部之
結構系統，如文湖線木柵段採用之箱型梁，可有預力混凝土預鑄箱型梁橋及鋼箱型梁橋兩種
型式之方案；然於重要都會區之捷運系統，上承式結構梁深易衝擊橋下淨空進而影響路線縱
坡設計，因此電聯車運行於梁中間底版上之下承載式因應而生，在臺北捷運系統之文湖線內
湖段及環狀線與臺中捷運，即採用 U 型標準橋梁作為制式橋型式；捷運高架橋梁一般係以
帽梁為分界點，帽梁以上之大梁稱之為上部結構，帽梁以下稱之為下部結構（含帽梁、 墩柱、
樁帽及基礎等）。
圖 3-1 箱型梁 圖 3-2 U 型梁
33
