Page 34 - 捷運工程叢書 精進版 － 7 捷運結構工程實務
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臺北市政府捷運工程局
2.2.9 離心力（CF）
結構物在水平彎道上之設計應有一水平之離心力，其值如下式：
(V + 10) 2
CF = • LL
127R
V = 電聯車在水平彎道上之最大速度（km/hr）
R = 彎道半徑（m）
LL = 不包括衝擊載重之捷運系統標準電聯車載重
離心力應作用於低軌面頂上方 1.1m 處（為高運量系統之標準電聯車重心位置，不同捷
運系統之電聯車重心位置或有不同，土建結構設計時依系統之車輛型式予以計算之），為藉
由車輪輪翼與鐵軌上方頂部之接觸，而由車軸傳到鐵軌及支撐結構上之集中力。
2.2.10 脫軌載重（DR）
脫軌載重應依有關樓版集中載重之規定施加。
2.2.11 地震力（EQ）
本節提供捷運系統設施或與捷運設施共構之高架結構，地面結構與地下結構之地震設計
準則，相關規範彙整如下：
(1) 本局土木工程設計準則附錄 A「地下結構物耐震設計之附加準則」。
(2) 交通部頒布「鐵路明挖覆蓋隧道設計規範」。
(3) 交通部頒布「鐵路橋梁耐震設計規範」。
(4) 交通部頒布「建築物耐震設計規範及解說」。
一、 設計考量－捷運系統設施之設計，應能滿足最大可能地震發生之情況。亦即在本系統之
重要位置允許產生有限度的損壞，但可能造成生命危險或人員傷害之嚴重破壞情況則應
避免。其考量如下：
( 一 ) 結構強度需求
最大設計地震情況下，結構行為允許進入非彈性範圍，而結構本身具有之韌
性能力應超越其韌性需求，亦即應具有足夠韌性來吸收塑性變形且不喪失其承載
靜定載重之能力，確保不發生脆性破壞且不形成破壞機構。
( 二 ) 使用性需求
一般設計地震情況下，結構行為仍然在彈性範圍內，使捷運系統設施仍保持
其運作功能。
二、設計參數－為設計捷運系統承受設計地震應考量下列參數
( 一 ) 設計地震
設計地震情況下，最大水平地表加速度為 0.24g。（僅適用於臺北盆地各微分
區工址）。
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