Page 192 - 捷運工程叢書 精進版 － 7 捷運結構工程實務
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臺北市政府捷運工程局
4.2.1.2 連續壁對結構設計之影響
地下結構物之開挖，必須選用適當之擋土工法。捷運車站多為明挖覆蓋結構，為了避免
開挖時對於週遭建築物造成傾斜或沉陷之影響，必須採用剛性較大之擋土設施。連續壁具有
透水性低、剛性大之特性，因此作為捷運車站結構體所採用之主要擋土設施。連續壁除具有
高剛性高透水性之特點外，尚有可限制側向位移、較佳之承載力、可防止地層下陷、具長持
久性、及較佳之施工機能性等優點。另一方面由於連續壁之造價昂貴，因此連續壁除了僅作
為臨時擋土設施之外，亦常被提出將連續壁作為永久建築物之一部分，與地下結構物之外壁
結合一體，共同分擔外力，以達經濟之效益。
依據連續壁與永久結構體之相互關係並考量連續壁對結構設計分析之影響，可分為下列
4 種型式：
一、雙牆結構：連續壁與主體結構完全分開作用，連續壁僅作為臨時擋土措施（詳圖4-2-15）。
結構內牆厚度 連續壁厚度
連續壁
圖 4-2-15 雙牆結構
二、修正雙牆結構：連續壁仍作為臨時擋土措施，惟考量實際作用時應會負擔部分之外力。
三、 複合牆結構：連續壁除作為臨時擋土措施外，並設計為永久結構體，與永久結構體以續
接器或化學螺栓連接共同作用（詳圖 4-2-16）。
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