Page 53 - 捷運工程叢書 精進版 － 6 捷運大地工程實務

第三章 斷層概述

圖 3-4-1 臺北縣市及基隆市活斷層分布圖

雖然在捷運初期路網興建時，當時舊版的臺灣地區活動斷層圖中顯示臺北地區尚有崁腳
斷層、臺北斷層及新店斷層屬於活斷層（詳圖 3-4-2），而在此時期所完成之捷運路線地質

調查報告中對此等 3 條斷層多所著墨，設計時也都將之納入考量。但後經中央地質調查所詳
細深入研究，此 3 條斷層並不屬於活動斷層，因此新版之活動斷層圖中不再出現此 3 條斷層。
面對斷層在規劃捷運時之考量如下：

一、對於活動性斷層臺北捷運系統因應之做法
● 規劃階段捷運線儘量避開斷層。

● 無法避開時儘量設施放在斷層面之下盤。
● 以直交之最短距離最小面積通過，如捷運新莊線丹鳳站與迴龍站間以潛盾隧道通過山

腳斷層。
● 臨近斷層處配置人員較少之設施或比較容易修復結構，如臨新莊斷層之新莊機廠配置
棚架式駐車廠及道渣式軌道床。

● 於車站及隧道交接處設置防水隔艙。
二、斷層對新莊機廠之影響及考量

由於臺北盆地為一構造盆地，因此新莊斷層與山腳斷層為臺北盆地西北側的兩條重要斷
層，而山腳斷層可能為造成此構造盆地之斷裂構造之一，且為可能活動斷層，依捷運局委託

中興工程顧問公司（1996）辦理之「新莊斷層調查報告」指出，具有活動性之山腳斷層則應

35