Page 52 - 捷運工程叢書 精進版 － 6 捷運大地工程實務

臺北市政府捷運工程局

（half-basin）。五股地區的鑽井（WK-1E）顯示基盤深度達 679 公尺，研判此為山腳正斷層

陷落所致。由於缺乏鑽井資料的佐証，新莊斷層與山腳斷層的關係尚不明確。
依最新資料的解釋（林朝宗，2001），山腳斷層位於金山斷層與新莊斷層之間，是新莊

斷層形成後發生的正斷層活動。中央地質調查所曾針對山腳斷層進行 12 口鑽井調查，由其
資料推斷山腳斷層劇烈活動的時期可能距今 1 萬年以前。如果山腳斷層形成於 50 萬年前，
而最大的陷落量達 700 公尺，則山腳斷層的平均滑移速率約每千年 1.7 公尺，就斷層活動度

的分類而言，應屬於高活動度的斷層（林朝宗，2001）。而最近 1 萬年內山腳斷層的活動似
乎已漸趨和緩，由成子寮及五股鑽井的資料研究，斷層兩側的沉積物松山層不但可以對比，
且地層相當連續，並未有受到斷層的明顯擾動證據，地表亦無斷層崖地形遺跡。

3.3.5 新莊斷層

新莊斷層位於臺北盆地的最西緣，平行於山腳斷層與金山斷層，為一斷層面往東南傾斜
之逆斷層，斷層線呈東北走向。本斷層由東北端小坪頂一帶，經成子寮沿林口台地邊緣至丹

鳳、迴龍與崁腳斷層會合，再往西切穿分離林口台地與山子腳地塊。
在成子寮附近新莊斷層的上盤地層為南莊層，上衝至林口台地的大南灣層之上，延伸至

高速公路泰山收費站以南後，斷層上盤則為桂竹林層並出露於台地邊緣斜坡。本斷層在近地
表部份斷面向東南傾斜約 30 度，至深部斷面傾角達 60 度左右（林朝宗，2001）。
山子腳地塊的中新世地層被低角度的新莊斷層推置於林口台地的地層之上，此斷面傾角

可能僅 20 度左右（吳福泰，1965）。由逆衝斷層推移地層量研判，新莊斷層的形成可能伴
隨金山斷層或崁腳斷層的活動而造成，這些斷層的活動可能持續至臺灣西北部造山運動的晚
期，而至臺北盆地開始陷落之前停止。由於新莊斷層與金山斷層之間有一形成較晚的山腳

斷層存在，故推斷這兩個相鄰的逆斷層均已失去了活動的機制，並非活動斷層（林朝宗，
2001）。

第四節 大地工程對斷層之因應

斷層為大自然之災害，在考量人力無法直接與其抗衡之情況下，最好的方法就是避開
它。若無法避開時，則應盡量使斷層對工程造成之災害降到最低。因此較實際之做法為：

● 避開斷層。
● 無法避開時斷層附近儘量配置較不重要或容易修復之設施。
● 以直交之最短距離最小面積通過斷層，避免設施長距離與斷層平行。

● 儘量以人員最少之設施通過斷層。
影響臺北捷運系統最主要的斷層為山腳斷層，如圖 3-4-1：

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