Page 124 - 捷運工程叢書 精進版 － 5 捷運開發大樓壁樁設計與前期載重試驗

臺北市政府捷運工程局

一、 CP-1 載重試驗過程於松山層土壤與景美礫石層皆已達到或趨近於其極限值，已可提供

樁身極限摩擦力之資訊，發展過程如圖 5-2-4(a) 所示。
二、 CP-2 載重試驗過程於松山層土壤與景美礫石層皆已完全發揮到其極限值，發展過程如

圖 5-2-4(b) 所示。
三、 表 5-2-1 為本 2 組載重試驗獲得各土層之最大與殘餘摩擦力範圍值，試驗值與經驗值之
比較綜整於表 5-2-2。
D1 南側主樓區松二黏土層有比較明顯的尖滅現象，因此目前 42m ～ 49m 間之 CL/SM

互層深度於本回饋分析，係以砂性土層為代表進行說明。由表 5-2-2 數據將 CP-1 & CP-2 壁
樁載重試驗於松山層及景美礫石層之樁身摩擦力 fs 比較說明如下：

一、於 27.1m ～ 36m 砂土、粉土層之試驗 fs 值與經驗值相近。
二、 於 36m ～ 42m 砂土層試驗 fs 平均值比經驗值為低，但於 42m ～ 49m 試驗 fs 值較經驗
值為高。相互平衡後整體而言本 2 組壁樁載重試驗於松山層摩擦提供之承載力總合稍高

於經驗值，但結果尚稱相近。
三、 於 49m ～ 52m 景美礫石層之試驗 fs 值比設計時所引用之經驗值為低，可能與淺層礫石

層之粒徑分布或施工特性有關，此為納入回饋分析修正之主要資料之ㄧ。
四、CP-1 試驗於 27.1m ～ 33m 摩擦力值比較偏高，所以主要參考 CP-2 試驗值。
五、 CP-1 試驗於 49m ～ 51m 礫石層摩擦力尚有些許向上發展趨勢，所以參考 CP-2 試驗值

進行調整平均值。

表 5-2-1 CP-1 & CP-2 載重試驗結果各地層之摩擦力範圍值

CP-1 試驗 CP-1 試驗 CP-2 試驗 CP-2 試驗
深度範圍 地層分類 平均 N 值 fs(max) fs(residual) fs(max) fs(residual)
2
2
2
2
（t/m ） （t/m ） （t/m ） （t/m ）
27.1m~33m SM 20 16.5 － 9.7 9.4
33m~36m ML 18 8.8 8.6 8.2 7.6
36m~42m SM 24 10.2 10.1 7.6 7.4

42m~49m CL/SM 24 15.2 － 15.9 15.7

49m~51m GM >50 18 － 18.8 17.8

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