Page 128 - 捷運工程叢書 精進版 － 5 捷運開發大樓壁樁設計與前期載重試驗

臺北市政府捷運工程局

5.3.2 q-z 曲線及樁底容許承載力

本次主樁底部尚未產生大量沉陷，因此以 CP-1 & CP-2 載重試驗 1.3m 厚度壁樁所獲得
景美礫石層之樁底點承應力發揮值q與樁底沉陷z之關係，評估樁底容許承載力，詳圖5-3-2。
本載重試驗擬採用 q-z 曲線之發展趨勢，荷重增加直到樁身與礫石層間位移達到使摩

擦力達完全發揮時，以變位一致的觀念當樁底沉陷亦約為 1.6cm，此時所提供之承載能力
2
q (actual)= 250 t/m ，詳表 5-3-1。因摩擦力與底承力發揮所需之位移量不同，但目前設計規
b
範評估容許承載力於摩擦力及底承力是採相同安全係數 2，所以採樁身摩擦力發揮時相對於
2
周圍土壤間的位移量，作為樁底可實際提供之設計用長期容許承載力 q (allow)= 250 t/m 。此
b
樁底容許承載力與相關規範之極限值尚有 2 以上之安全係數。
由樁底礫石層 q-z 曲線初始段立刻有良好承載力發揮的趨勢研判，試驗主樁底部無因樁

底淤泥而產生承載力降低的現象。廠商採用之空氣揚昇法清除樁底淤泥的成效良好，可使樁
底在很小的位移下即可發揮承載強度。

q-z curve

700 0
70
600 0
60

500 0
50

40
q (t/m 2 ) q (t/m 2 ) 400 0

0
300
30
CP - 1 樁 底 GL- 52 m 處 q-z curve
CP-1樁底GL- 52 m 處 q-z curve
20 0 CP-2 樁 底 GL- 52 m 處 q-z curve
200
CP-2樁底GL- 52 m 處 q-z curve
CP-1 q-z 延伸 推 測 線
CP-1 q-z 延伸推測線
100 0 CP-2 q-z 延伸 推 測 線
10
CP-2 q-z 延伸推測線
0 0
5
7
6
6
0 0 5 5 1 10 0 1 15 5 20 0 2 25 5 3 30 0 35 5 4 40 0 4 45 5 50 0 5 55 5 60 0 65 5 70 0
3
2
(
z
z (mm) )
mm
圖 5-3-2 CP-1 & CP-2 載重試驗 1.3m 厚度壁樁礫石層 q-z 曲線及延伸推測線

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