Page 129 - 捷運工程叢書 精進版 － 5 捷運開發大樓壁樁設計與前期載重試驗

第五章 壁樁前期載重試驗成果回饋分析與設計修正

表 5-3-1 由 q-z 曲線探討樁底沉陷變位計算樁底可提供之承載能力

CP-1 CP-2 平均
q b(actual) 備註
樁底沉陷量 q b(actual) q b(actual) q b(actual)

1.6 cm 220 t/m 2 280 t/m 2 250 t/m 2 q b(actual) ×2 ≦ 500 t/m 2
2.0 cm 250 t/m 2 330 t/m 2 290 t/m 2 500 t/m ＜ q b(actual) ×2 ＜ 750 t/m 2
2
2
2.5 cm 300 t/m 2 380 t/m 2 340 t/m 2 500 t/m ＜ q b(actual) ×2 ＜ 750 t/m 2

第四節 壁樁容許承載力回饋分析與基礎配置設計

採用表 5-4-1 之整體容許承載力代表樁底沉陷及底承力發揮較小而樁身摩擦發揮較大的
狀態，與原設計引用規範之公式計算結果頗為接近，因此採用此值為試樁後調整之每單位米
壁樁容許承載力，作為壁樁基礎配置的依據。

前期載重試驗後調整壁樁設計內容主要為減作部分 C-TYPE 壁樁，增作 D-TYPE 壁樁，
並調整驗證樁試驗載重。修正後之壁樁基礎配置如圖 5-4-1 所示，並進一步以高樓結構載重

與壁樁基礎沉陷量之分析來確認整體基礎設計之適用性。
因重慶北路區無上部結構，且考量交通維持因素降低連續壁施工階段對重慶北路交通的
衝擊，因此重慶北路範圍地下結構柱位處採用 φ=2m 全套管基樁如圖 5-4-2，配合支撐系統

中間樁施工交維階段一併施作完成。

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