Page 119 - 捷運工程叢書 精進版 － 5 捷運開發大樓壁樁設計與前期載重試驗

第五章 壁樁前期載重試驗成果回饋分析與設計修正

第五章 壁樁前期載重試驗

成果回饋分析與設

計修正

本次前期載重試驗主樁尺寸為 1.3m×2.7m×52m，利用電子式荷重計、電子位移計、鋼

筋應力計、樁體變位計、自動化測讀設備等儀器，於每階段加載時所規定之時間擷取試驗數
據資料，配合各儀器所埋設位置，計算每一節樁身分段之軸力傳遞與摩擦力分布狀況，以及

每一地層之摩擦應力發揮與變位關係之 t-z 曲線、承載層反力發揮與變位關係之 q-z 曲線等
成果，提供作為進行不同尺寸壁樁承載力與載重－沉陷量關係之回饋分析計算之用。

第一節 實際樁體軸向荷重傳遞值及載重－沉陷曲線

因聯開大樓地下 A1 車站開挖深度約 27.1m，所以須以圖 5-1-1 ～圖 5-1-4 所示之樁身發
揮摩擦力計算空打段摩擦力所提供之承載力，並扣除開挖面 GL-27.1m 以上空打段提供之承

載力後，2 組前期載重試驗之實際樁體軸向荷重傳遞值如圖 5-1-5 所示，開挖面以下實際樁
體軸向荷重－沈陷關係圖，如圖 5-1-6。
備註：試驗主樁周長 =(2.7m+1.3m)×2=8m

(1) CP-1 加載至 4600T 時，圖 5-1-2 GL-16m ～ GL-27.3m 的摩擦力平均發揮值
2
=2.54t/m ，以 GL-27.3m 處的試驗觀測值 (3448T) 推算 GL-27.1m 處實際樁頂
載重 =3448+2.54×(27.3-27.1)×8=3452T（如圖 5-1-5(a)）
(2) CP-2 加載至 5600T 時，圖 5-1-4 GL-15m ～ GL-27.4m 的摩擦力平均發揮值
2
=7.44t/m ，以 GL-27.4m 處的試驗觀測值 (3588T) 推算 GL-27.1m 處實際樁頂
載重 =3588+7.44×(27.4-27.1)×8=3606T（如圖 5-1-5(b)）
因主樓區壁樁兼具地中壁使用，所以多呈連續接合形式配置，因此本試驗主樁 1.3m x

2.7m x 52m 單元之樁體軸向荷重傳遞值主要應用於回饋分析摩擦應力 fs 分布及樁底承載應
力 qb 發展，與設計階段採用之經驗公式計算值比較。並進一步整理出正規化之 t-z、q-z 曲線，
可提供參數於設計不同尺寸壁樁使用。

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