Page 115 - 捷運工程叢書 精進版 － 5 捷運開發大樓壁樁設計與前期載重試驗
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第四章 壁樁前期載重試驗
( 二 ) Davission 法：
當樁頂沉陷量超出其彈性壓縮量某一特定值 X 時，通過 X 繪製一直線平行於
初始試樁曲線的切線，與試樁曲線相交點所對應的載重為極限承載力。此特定值
X 定義為 X=3.8+8.3D，式中的 X 為塑性變形量（單位 mm），D 為樁徑（單位 m）。
( 三 ) De Beer 法：
將荷載與沉陷關係繪製於雙對數座標內，所得的試樁曲線可看出有一轉折而
成兩近似之直線段，其交點即定義為極限承載力。
( 四 ) Fuller & Hoy 法：
試樁所得之荷載－沉陷曲線漸近於斜率為 1.27mm/ton 處所對應的荷載定義為
極限承載力。
( 五 ) Van Der Veen 法：
先假設一極限承載力 Pult 值，然後利用各階段之加載 P，計算出 ln(1-P/Pult)
之值與所對應的沉陷量繪製於座標平面上，則其中最接近直線時所採用的 Pult 即
為極限承載力。
( 六 ) Chin 法：
將試樁曲線繪製於座標平面上，Y 軸代表沉陷量與荷重的比值，X 軸代表沉
陷量，則可得近似直線之線段，此線段之倒數即為極限承載力。
( 七 ) 加拿大建築規範：
塑性沉陷量達 25mm 對應之載重。
( 八 ) AASHTO 法：
樁頂沉陷量達 Sf（in）=S+(0.15+0.008D) 所對應之載重。
S：彈性變形（in）
D：基樁直徑（in）
( 九 ) 切線法：試樁所得荷載－沉陷曲線可繪出明顯兩段雙切線之交點。
參考文獻
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國 90 年 12 月。
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4. 交通部高鐵局高鐵橋樑基礎最佳化研究總報告（1997.9）。
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6. 楊陳燕，「國泰人壽大樓新建工程鋼筋混凝土矩形基樁試樁結果及推測大型 H 基樁承載
能力之探討（二）」，三井工程公司。
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