Page 114 - 捷運工程叢書 精進版 － 5 捷運開發大樓壁樁設計與前期載重試驗

臺北市政府捷運工程局

4.3.5 壁樁載重試驗量測數據之分析方式

一、試驗荷重與樁頂沉陷值
( 一 ) 電子式荷重計

由 10 只樁頂荷重計讀數之總和為樁頂承受之載重值，試驗前需注意電子式荷
重計之校驗，試驗中與千斤頂機械式油壓表互相比對。
( 二 ) 電子式位移計 LVDT

由 6 只樁頂電子式位移計之平均值為樁頂承受載重之沉陷量，試驗前需注意
電子式位移計之校驗，試驗中與參考樑上機械式測微表互相比對。
( 三 ) 繪製載重－沉陷曲線

繪製出每階加載之載重與最終沉陷關係曲線，提供作為極限承載力研判及相
同尺寸基樁彈簧常數計算之用。

二、各階試驗荷重、應變與現地主樁混凝土楊氏係數值
假設第一層鋼筋計處（GL-1.0m）樁頂荷載完全傳遞至此層，以求得混凝土於不同各應

變階段之彈性係數 Ec 值回歸方程式。
三、各層鋼筋應力計讀數換算樁身荷重傳遞值

可於以下 3 項假設條件下推求之方式：
( 一 ) 樁頂荷載完全傳遞至 GL-1.0m 第一層鋼筋計處

( 二 ) 鋼筋與混凝土間握裹正常
( 三 ) 基樁樁體彈性係數隨混凝土於各應變階段之彈性係數 Ec 變化：Ep=ηEc

四、由各層樁段傳遞軸力推求樁身平均摩擦力發揮值
五、每一階載重階段各樁分段中點處其周圍地層位移量 z 值

• 樁頂變形量與彈性變形量 δei 之差異
六、各地層 t-z 曲線

• 上述計算求得摩擦力發揮值 t 與樁周圍地層變位 z 之關係。
• 由數組前期載重試驗結果，可將t/tmax為縱軸、z/周長為橫軸，整理出正規化t-z曲線，

可提供不同尺寸壁樁使用。
七、樁底承載層 q-z 曲線

• 由數組前期載重試驗結果，可將 q/qmax 為縱軸、z/D 為橫軸，整理出正規化 q-z 曲線，
可提供不同尺寸之壁樁使用。

八、極限承載力之推估
( 一 ) Terzaghi 法：

基樁沉陷量達樁徑的 10% 時所對應的荷載為極限承載力。

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