Page 81 - 捷運工程叢書 精進版 － 4 捷運土木工程實務

第二章 捷運工程測量

2.4.6 超出契約規範值的因應措施

完成收方測量後，包含襯砌內面變形的線形誤差超過 100mm，或是襯砌內面沿任何直
徑真圓度誤差超過 40mm，依照施工技術規範 02414 章 3.3 節補救措施的規定，廠商應提送
補救措施計畫書供工程司審核，補救措施計畫書包含的重點，施工技術規範雖然沒有更詳

細的說明，大致上會分為兩個部分，一個是確保結構安全，比方外力造成的環片裂縫、真
圓度誤差持續擴大等等，需要進行責任鑑定、結構補強與持續監測等等。另一個是線形誤
差過大，導致行車淨空不足，需要進行行車淨空分析，若發生淨空不足的情況甚至須重新

定線等等，這裡僅針對後者來說明，首先看隧道貫通後收方測量到竣工測量的測量作業流
程，如圖 2-4-22。

Yes 仰拱混凝土 竣工測量
線形偏差100mm
真圓誤差40mm 系統模板組立 提供施工通路
澆注前檢核 予軌道標廠商

No

Yes
淨空分析計算
滿足行車淨空

No 重新定線
執行淨空分析
符合行車淨空

圖 2-4-22 隧道貫通後收方測量成果研判與後續施作流程

除了信義線東延段之外，臺北捷運在建與後續路網都是中運量，底下有關淨空分析的部
分，就以中運量土建水環設施規劃手冊（以下簡稱中運量規劃手冊）進行介紹。車輛淨空包

絡線加上特有之偏移以及超高之後，至其他物體面之設計水平淨空需求如下：
一、鄰近結構牆（此應指環片內面襯砌）：不得小於 100mm。
二、鄰近任何附著物、管線、電纜及其固定於結構牆上之支架：不得小於 100mm。

三、鄰近步道（安全走道）之邊緣：不得小於 50mm。
四、步道上方 1.9 公尺內的淨空不得被侵入。

五、上述規定如圖 2-4-23 示意圖，混凝土預鑄環片與鑄鐵環片、鋼環片的規定相同。
六、包絡線的各項定義詳規劃手冊 1.4.3 節，並請參閱表 2-4-9 ～表 2-4-12。

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