Page 85 - 捷運工程叢書 精進版 － 4 捷運土木工程實務

第二章 捷運工程測量

表 2-4-10 有提到，車輛淨空包絡線是隧道淨空分析的基準，直線段無論是偏移量或者

是超高傾斜角都是 0，所以是直接以車輛淨空包絡線進行分析，當列車進入曲線段，車輛的
端點偏移量會出現在曲線外側，中心偏移量則出現在曲線內側，即使是在特殊軌區域不設超

高，也一定會有偏移量。
因此我們可以由圖 2-4-24 得知，端點偏移量與中心偏移量的計算會與以下幾個因素產生
關聯：車軸長（轉向架中心到中心）、車廂長度（以 17.5 公尺計）、轉向架軸距、轉向架

中心到車廂端點（前後懸出長度）、軌道中心設計半徑，中運量規劃手冊 1.4.9 節提供的偏
移量公式如下：
2
2
(L+2B) −p −L 2
端點偏移量 E.Throw=
8×R
L +p 2
2
中心偏移量 C.Throw= 8×R

式中 L 為車軸長，介於 10.85 公尺到 11.5 公尺之間，但經過推導，端點偏移量採 10.85
公尺車軸長進行計算，中心偏移量則採 11.5 公尺。B 為轉向架中心到車廂端點的前後懸出長

度，p 為轉向架軸距，以 2 公尺為計，R 為軌道中心設計半徑。
我們用圖 2-4-25 來看以上公式的關聯會更加清楚，另不同半徑所對應的端點偏移量與中
心偏移量如表 2-4-13。

圖 2-4-25 端點偏移量與中心偏移量示意圖

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