Page 88 - 捷運工程叢書 精進版 － 4 捷運土木工程實務
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臺北市政府捷運工程局
四、 結構淨空檢核（軌道標完工檢核）：確認車輛淨空包絡線與結構、設施之間的淨空關係
是否足夠、軌道淨空檢查車的設置與規定、軌道淨空檢查車之淨空檢核成果報告提送與
審查。（01725 章 3.9 節）
五、 測量精度要求：控制點精度要求一般而言同土建標，得因完成面精度等因素，於放樣、
收方、竣工等測量作業，提高或調整測量精度要求。（01725 章 3.10 節）
六、 測量常用縮寫與術語及其定義：如超高、超高不足量、軌距、軌距加寬量等等。（0505A
章 1.5.1 節）
七、 最終軌道線形之靜態施工許可差：平面線形、軌踏面高程、鋼軌水平設計位置誤差（絕
對誤差）±3mm，偏差變化率每公尺（相對誤差）±1mm；軌距控制在 1,435±1.5mm（絕
對誤差），偏差變化率每公尺（相對誤差）±1mm。（0505A 章 1.9.2 節）
上述各項當中最重要的是第七項，軌道工程從基座施工到軌道竣工線形，都是依照該項
規定據以執行。
軌道工程施工前測量作業注意事項：
一、土建標軌床（仰拱）混凝土施做完成，包含接合釘孔位預留。
二、土建標竣工測量成果完成，核定後函送軌道標做為現況確認依據。
三、軌道標進行控制點檢測與土建竣工斷面檢測（淨空分析）。
四、控制點成果調整導致竣工現況異動的軌道與土建界面整合。
五、必要時提供線形修改建議，提送業主審查。
六、已完工路段軌道線形聯測。
以上注意事項當中，最容易造成爭議的是第四點的控制點成果調整。雖然土建標按照施
工技術規範的規定按月檢測，不符合的部分也都經過平差計算。然而以地下段而言，明挖覆
蓋車站隨著各層版、牆、裝修、覆土回填等因素導致結構重量增加，在地質較為軟弱的區域，
車站會出現些許沉陷，但是與車站銜接的潛盾隧道則不受影響。車站的沉陷量按照以往的經
驗大約 3-10mm，對結構安全不會有任何影響，然而車站與隧道的控制點相對精度則會因此
產生改變。
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