Page 93 - 捷運工程叢書 精進版 － 4 捷運土木工程實務

第二章 捷運工程測量

由於臨時鋼軌與基版之間的相對位置是固定的，調整臨時鋼軌的平面位置與高程就等於

是調整基版，確保基座澆置完成後，未來正式的基版與長焊鋼軌裝設時能有穩定而可靠的精
度。因此臨時鋼軌的檢測標準必須依循施工技術規範 0505A 章 1.9.2 節的規定，設計位置誤

差與高程誤差 ±3mm 以內、軌距控制在 1,435±1.5mm、每公尺偏差變化率（包含平面、高
程、軌距相對誤差）±1mm 以內。
這個時候會有一個問題，控制點的精度無論多高，都一定會有相對誤差，如圖 2-5-10 的

控制點接合誤差示意圖所示，如果我們把控制點的誤差用誤差橢圓來表示，不同控制點檢測
同樣的位置，會因為控制點的誤差造成差異，要達到每公尺偏差變化率 ±1mm 以內會有實
質上的困難。

圖 2-5-10 控制點的接合誤差示意圖

處置的方式如圖 2-5-11，我們可以在兩控制點間中段，取一定範圍，取兩控制點觀測平

均值測放軌道位置，通常取 1/10 且至少 3 公尺為一定範圍，並視控制點精度適時擴大範圍，
將控制點接合誤差取兩站平均值，就可以降低控制點接合誤差所造成的影響。

圖 2-5-11 取兩站平均值以降低控制點接合誤差

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