Page 94 - 捷運工程叢書 精進版 － 4 捷運土木工程實務
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臺北市政府捷運工程局
軌道基座施工階段真正控管的重點在於基鈑與預埋套筒的位置與高程，因此直接以臨時
鋼軌的高程與平面進行控管，是最能維持精度的作業方式。基座完成之後，隨著基版與軌道
鋪設完成，最後進行的最終線形檢測，作業方式與基座施工時的量測相同，檢測標準也是依
循施工技術規範 0505A 章 1.9.2 節的規定，如圖 2-5-12，在此不多做說明。
圖 2-5-12 鋼軌完成面軌距與線形檢測
2.5.4 淨空檢查車與結構界限確認
我們在潛盾隧道章節介紹過中運量土建水環規劃手冊有關淨空分析的部分，除了是土建
標細部設計顧問的參考依據，也可以作為土建標廠商與監造單位以確保行車淨空為前提的控
管參考，或者是結構誤差超出契約規範時，研判是否侵入行車淨空的標準。然而對於軌道標，
不同的系統，使用的車廂尺寸不盡相同。以臺北捷運而言，環狀線與萬大線的尺寸就有些許
差異。
我們歸納出中運量土建水環規劃手冊無法在軌道標直接使用的原因：
一、 中運量規劃手冊的包絡線是取各家電聯車廠商的最大值，各家廠商提供之結構界限所參
採之包絡線不得大於規劃手冊規定。
二、實際上的包絡線資料由軌道標廠商提供，並提送審查。
三、 土建標淨空分析仍可參照規劃手冊內容，其實就是以最大值分析的觀念，符合規劃手冊
的規定，就一定能滿足軌道標結構界限的需求。
所謂的結構界限，除了車輛淨空包絡線加水平偏移（Throw）再加上超高傾斜量之外，
還要再加上車輛之底盤於曲線內側之偏移（Yu）以及車輛之集電靴於曲線內側之偏移（Ys），
換言之就是要把車廂底盤下方的淨空也一併考量進去。當軌道工程完成，除了最終線形的量
測與檢核之外，軌道標廠商依結構界限尺寸製作淨空測量車，並將淨空測量車放至於以完工
之軌道上，進行行車淨空之比對。
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