Page 96 - 捷運工程叢書 精進版 － 4 捷運土木工程實務

臺北市政府捷運工程局

軌床施作檢測：

一、軌道中心、基座邊模、基座位置放樣。

二、Iron Horse 架設完成後軌踏面高程、軌道中心與軌距檢測。
三、相鄰控制點相對誤差對上述測放成果影響與因應措施。（控制點接合誤差）

軌道竣工（最終線形）檢測：

一、依 0505A 章 1.9.2 最終軌道線形之靜態施工許可差進行檢測。
二、淨空測量車依結構界限製作，不列入測量計畫範圍。

第六節 結論

捷運工程測量從土建到軌道，所有的量測與檢測一定會經過以下四個過程：
一、 量測資料的收集：使用適當的量測設備與方法，量取我們所需要的空間資訊與結構位置

之間的關係。
二、 量測成果的分析：控制點或基準點的檢核是否符合精度？結構位置是否符合施工技術規

範？最重要的是能否符合實際可用度，也就是行車淨空需求。
三、 空間資訊的解讀：各標之間甚至路網之間界面控制系統誤差的掌握、行車淨空與周遭設

施的關聯、行車淨空的實際可用度無法滿足時，線形調整空間的評估，都是在解讀空間
資訊時要掌握的重點。

四、 資料回饋與管理：檢測的時機盡量符合工程上的實際需要，在進度與精度之間達到平衡；
對於檢測成果要能夠進行進一步的趨勢評估，從控制點誤差量與誤差方向的追蹤，到隧

道線形偏差量的趨勢走向，都能為監造單位提供最適切的建議，廠商也能夠即時調整。
然而我們對空間資訊的需求不斷增加，希望能更快速、更精準進行量測、分析、解讀，

並進行系統化的管理，因此各項應用領域得以無限開展。比方說光達（LiDAR）的進化，從
有限空間的 3D 掃描，到空載光達的林務調查、地形地貌調查，再發展為交通載具，讓自動
駕駛與主動式安全防護在這幾年有了相當大的進步。

對於工程測量，我們同樣要有更寬廣的視野，並期許自己的進步與成長。

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