Page 181 - 捷運工程叢書 精進版 － 4 捷運土木工程實務

第五章 捷運防洪之標準與對策

( 十五 ) 排水管於轉彎處及分支合會處須設置清潔口（Clean Out）用以維護排水功能。

清潔口位置須考慮維護人員工作便利性，並配合結構表面裝修。清潔口尺寸至
少須與連接排水管相同。

第五節 納莉颱風淹水檢討

5.5.1 淹水狀況及搶救

民國 90 年 9 月 6 日納莉颱風自臺灣北方海域生成後進行速度極為緩慢，路徑千迴百折，

最後從臺灣東北部登陸向西南方向前進，是歷來首見之情形，而其登陸後滯留時間長達三
日，又帶來豐沛雨量，創下多地單日降雨量歷史新高，其中臺北站前觀測站測得 17 日 0 時
至 24 時降下的 425 公厘單日降雨量，為臺北百年來的歷史新高，山區累積雨量更超過 1000

公厘。
依經濟部的降雨頻率模型推估，納莉颱風所帶來之降雨量是四百年才會發生一次的機

率，因此造成全臺嚴重災害，臺北市內湖、南港、信義、文山、中山及士林一帶均因此而嚴
重積水，尤其南港地區受基隆河河水倒灌影響，淹水最為嚴重，淹水範圍如圖 5-5-1。茲將
納莉颱風造成臺北捷運系統淹水狀況做一說明：

一、淹水路徑
( 一 ) 南港線部分

1、 南港區域淹水水位超過南港機廠出土段、南港線昆陽站（BL16）及市政府站
（BL13）出入口之防洪設施高程而淹入車站，沿捷運隧道向西漫流至後山埤
站（BL15）、永春站（BL14）、市政府站（BL13）、南港線臺北車站（BL7）、

西門站（BL6）、小南門站（G12）、龍山寺站（BL5）等車站。
2、 由捷運臺北車站（BL7）與忠孝西路（站前廣場）地下街出入口連通之共構連

續壁上方預留口進水。
3、 捷運忠孝復興站（BL10）Y 通風口與太平洋崇光（SOGO）百貨公司連通之地
下隔間牆，受該公司地下室進水沖毀紅磚牆而撞擊後破損導致進水。

南港線淹水區域及路徑如圖 5-5-2。
( 二 ) 淡水線部分

洪水由臺鐵松山車站附近之隧道出土段灌入，一路漫延至臺鐵臺北車站，當
水位超過其月臺面後，經由與捷運相連通之樓梯、電扶梯向下灌入位於地下三、
四層之捷運淡水線，並向南漫流至新店線中正紀念堂站（G11），向北漫流至捷運

行控中心（CCR）、中山站（R14）而止於雙連站（R15）。
淡水線淹水區域及路徑如圖 5-5-3。

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