Page 186 - 捷運工程叢書 精進版 － 4 捷運土木工程實務
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臺北市政府捷運工程局
此外，號誌系統亦經修復更新後均進行約一個月的靜態測試、動態測試及系統驗證後恢
復使用。
5.5.3 防洪能力之改善
經過納莉颱風以後，臺北捷運對整體系統再作檢討，並採取下列措施：
一、加強預警系統的建立
建立相關單位完整的聯繫及緊急通報系統，確實掌握最新狀況，以於第一時間採取緊急
應變措施。
二、防洪標準提昇及考量
( 一 ) 臺北捷運後續路網各廠站之設施，防洪保護標準由 200 年頻率洪水位加 50 公分出
水高度提高為 1.1 公尺。
( 二 ) 機廠依地區之特性及需求，檢討於其四周設置擋水牆，並整體考量廠區內外抽排
水系統。
三、增加捷運防洪設施
( 一 ) 檢討與捷運系統連通之人行道、聯合開發大樓及其他交通設施之地下交接處設置
水密門。
( 二 ) 與機電設備室連通之管道及管路周邊縫隙，以水密性材料填塞或封堵。
( 三 ) 評估出土段及路網交會站車站與隧道界面處設置全斷面防水隔艙閘門。
( 四 ) 初期路網各廠站依據納莉颱風淹水高度檢討改善防洪設施之設置或提高防洪閘門
高度。
防洪設施改善情形如表 5-5-1。
表 5-5-1 臺北捷運初期路網納莉颱風災後防洪設施改善一覽表
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