Page 187 - 捷運工程叢書 精進版 － 4 捷運土木工程實務

第五章 捷運防洪之標準與對策

第六節 捷運路網淹水位調查分析暨防洪保護檢討

5.6.1 辦理緣由

由於捷運系統防洪保護標準係根據 1988~1991 年間之研究成果，已逾 20 餘年，同時水
文、地文情況亦多有變化，考量時空背景更迭，本局再於 2015 年委託中興工程顧問股份有
限公司完成全路網捷運路線之淹水調查分析暨防洪保護檢討工作。

本計畫進行捷運各車站淹水位調查分析暨防洪保護檢討工作，完成大臺北都會區捷運路
網各站區、車站出入口、岔道口、緊急逃生口、通風井、引道起點、出土段及其他重要設施

相關開口處等之淹水位分析成果暨防洪保護設施的檢討，淹水模擬區域涵蓋當時（2015 年）
已完工通車、建設計畫執行中及規劃中之捷運路線範圍全部，大臺北都會區捷運路網含當時
（2015 年）已營運通車之捷運路線（包括文湖線、淡水信義線、松山新店線、中和新蘆線、

板南線）計 116 座車站；已核定並建設計畫執行中之捷運路線（包括臺灣桃園國際機場聯外
捷運系統三重至臺北段、環狀線第一階段、土城線延伸頂埔段、信義線東延段、萬大－中和－

樹林線第一期工程、新莊線新莊機廠）計 27 座車站；規劃中之捷運路線包括（民生汐止線、
南北線、社子／士林／北投區域輕軌路網、三鶯線、安坑線、環狀線北環段及南環段、萬大－
中和－樹林線第二期工程），所有位於在淡水河流域集水區範圍內之捷運車站。

5.6.2 淹水位調查分析辦理方式

大臺北都會區捷運路網皆位於淡水河流域集水區範圍，淡水河全長約為 158.7 公里，流
域面積約達 2,726 平方公里，為臺灣第三大河流水系。淡水河流域由於地形特殊，上游流域

面積產生之大量洪水均匯流於下游臺北盆地河道內，又因為人為開發及天然因素，在臺北橋
段造成河槽狹窄。為分擔臺北橋段流量，於大漢溪與新店溪匯流後，開闢有二重疏洪道，於
關渡獅子頭隘口處，二重疏洪道與淡水河主流、基隆河匯流，主流再由淡水區油車口附近注

入臺灣海峽。本計畫淹水位調查分析辦理方式略述如下：
一、降雨量分析

本計畫依據民國 98 年水利署「水文現代化綜合技術服務」之中央管河川之地面水文站
（雨量站、水位流量站與水位站）網分級管理規劃與評估成果選用雨量站，進行降雨頻率分

析，降雨延時 2 至 4 小時設計雨型，採用交替區塊法並配合 Horner 公式計算降雨強度；較
長延時之 24 小時設計雨型，則選用同位序法配合交替區塊法（如圖 5-6-1）。
除了蒐集觀測雨量及流量資料，演算降雨逕流，並評估選用站之站況及統計年限，選定

雨量站後則劃分各集水區徐昇網，了解各雨量站空間分布之情形，並計算各集水區平均雨
量，隨之開始率定參數，就 6 場颱風事件案例進行降雨逕流演算，每進行一次演算則立刻檢
核結果是否符合自訂之門檻，未達到即重返參數設定，直到符合自訂門檻值。

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