Page 41 - 捷運工程叢書 精進版 － 34 捷運高架車站建築造型設計
P. 41
第二章 淡水線高架站－承襲歷史傳統的語彙以新材料新工法展現的建築
圖 2-1-2 左圖為唭哩岸站為 2 層建築型、右圖中運量車站道路中的站體
2.1.3.3 沿線觀光遊憩資源豐富
台鐵北淡線之路廊提供早期通勤方便性，加以自然生態景觀多元，使沿線土地的開發甚
早、人文鼎盛，觀光景點焉然成形，也因此有優越的設計條件讓淡水線高架段滿具有高價值
的文物，包括劍潭站、北投站及綿延約 6.5km 長之線形公園，路幅寬廣因捷運路軌採高架型
式，使站與站間之用地成為新生地，考量地處臺北市郊區並且鄰近多處休閒觀光資源，如北
投溫泉、故宮博物館、士林夜市、圓山、美術館等，故主要以人行步道及自行車道為主，並
輔以植栽綠化，以提供居民休閒活動場所；臨接道路兩側提供 1.5m 寬之人行道，並栽植開
花性或葉色多變化之灌木搭配喬木以減輕高架結構體之視覺衝擊，基地內部綠地則以 1.5m
寬之散步道及 2.5m 寬之腳踏車道串連其間，並設有腳踏車架方便停放，部分路段並將步道
放大形成小廣場或休息區，塑造低維護及自然的都會公園，長約 5.7km 自行車系統成為臺北
市河濱腳踏車道之一。[4]
淡水線雖然沿用舊台鐵用地，但車站型式因為經過地區之環境需求變化而分為三種型
式，即市中心穿越密集之老舊住宅區，如臺北車站、雙連、民權西路等，考量避免增加都市
景觀之複雜性，所以採地下車站，至於都心周邊地區如劍潭、士林、北投等地區，則考慮節
省建造經費等因素，且在不妨礙地面交通暢流之原則下而採用高架車站，另外靠近郊區如關
渡、竹圍、紅樹林等地區，路線與重要交通幹道平行，且沿著淡水河景觀帶，在不影響交通
動線兼顧風景之前題下，採用造價最經濟之地面車站，但終點淡水車站當時考慮未來延至淡
水新市鎮 [5]。
第二節 工程與設計小檔案
淡水線工程含土木建築、軌道、標誌、車站設施裝備、水電、環境控制、景觀植裁及零
星工程等多項工程標一併推動整合完成，本章僅簡介車站土建之設計及施工分標情形。
21
