Page 39 - 捷運工程叢書 精進版 － 34 捷運高架車站建築造型設計
P. 39
第二章 淡水線高架站－承襲歷史傳統的語彙以新材料新工法展現的建築
( 一 ) 變更淡水都市計畫（部分工業區、商業區、道路用地及鐵路用地為捷運系統用地）
案，變更內容為配合捷運淡水線淡水站之設施需求，變更淡水鎮原台鐵淡水站附
近之都市計畫為捷運系統用地。
( 二 ) 變更淡水都市計畫（部分港埠區為捷運系統用地）案，以改善淡水站靠淡水河側
之景觀，將部分港埠區變更為捷運系統用地設置河岸遊憩景觀設施。
由於規劃階段即預估高架之路線段結構寬度需 8.8m、高架車站站體寬度為 16.3m[2]，而
原北淡線鐵路用地沿線寬度約 10 至 30m 之帶狀用地，因此淡水線捷運高架車站造型有較優
的地利條件可以發揮。
圖 2-1-1 臺鐵北淡支線之北投站及新北投站舊址照片
2.1.3 設計背景及考量因素
2.1.3.1 設計構想早於捷運局成立之前
一、民國 74 年臺北市政府捷運工程局成立前
捷運系統之規劃係由交通部運輸研究所委託英國顧問公司辦理，其中有關車站之建築設
計係由組成聯合顧問成員之一英國 DRU（Design Research Unit）公司及其本地協同顧問：中
華顧問工程司建築部人員共同執行。因 DRU 公司負責香港捷運車站設計，純以機能取向，
並以工業設計之處理方式至為簡潔。為免臺北捷運車站為僅具交通功能之結構體，加以當時
臺灣本土文化意識之抬頭，以及配合全球後現代（Post Modern）建築潮流，於是負責車站設
計之全體成員均形成共識：「臺北的捷運車站必須充分顯現當地文化特色，並冀望以新技術
賦予中國建築新生命」。民國 75 年臺北市政府成立捷運工程籌備處時期，外籍顧問改由美
國捷運公司（ATC）擔任，並網羅中華顧問、中興顧問及沈租海建築師事務所人員共計 40
餘人，研擬了具體之設計草案及以下之設計目標：
( 一 ) 車站設計應有櫥窗作用，它可向世界傳達及表現我國經濟進步、技術先進的印象，
並進而提高我國的科技水準、灌輸新的交通觀念，改善社會經濟結構、提昇建築
設計水準。
19
