Page 38 - 捷運工程叢書 精進版 － 34 捷運高架車站建築造型設計

臺北市政府捷運工程局

二、 北投機廠為整個高運量路網之主機廠，所有供料準備與鋪軌作業及日後列車重大維護保

養均須以該機廠為基礎，須有廣大土地且必須有路線連接，以便進出此機廠。

三、 淡水線係利用臺鐵淡水支線之原有路權，以有償撥用方式取得，都市計畫變更及土地取
得較無困難。
四、車站站體具有完整用地，施工界面少，工程效率佳。

五、臺鐵北淡走廊運輸原有需求即高，興建為捷運系統將提高經濟效益。

六、路線綿延新北市及臺北市範圍，可帶動郊區之都市發展。

繼北投機廠開工後，高架段之北投至新北投站、明德站至唭哩岸站、奇岩站至北投站、
士林站至芝山站、劍潭站至士林站、淡水站等高架土建工程亦於民國 78 年至 80 年間陸續開
工，可謂全面啟動施工。

2.1.2 用地都市計畫變更項目

淡水線係利用臺鐵北淡支線之原有路權（如圖 2-1-1），其用地都市計畫依淡水線 3 種
高架型式車站，分述如下：

一、 主線高架段：包括圓山站（R14）、劍潭站（R15）、士林站（R16）、芝山站（R17）、
明德站（R18）、石牌站（R19）、唭哩岸站（R20）、奇岩站（R21）、北投站（R22）

等皆在臺北市區內。
( 一 ) 其用地都市計畫變更係為「變更北淡鐵路沿線土地為交通用地計畫案」，變更內

容為配合捷運系統淡水線工程之需要，將原台鐵路權之路線段及毗鄰其他使用分
區土地變更為交通用地，供設置路線、車站、出入口、通風口、轉乘設施等相關
設施，並配合設置線形公園及多功能廣場，改善周圍遊憩環境，由臺北市政府都

市計畫審議委員會及內政部都市計畫委員會議審議通過。
二、支線高架段：新北投站（R22A），位於臺北市北投區

( 一 ) 變更北淡鐵路新北投支線綠地、道路為交通用地計畫案，因本局籌備處成立前，
由交通部運研所配合原台鐵新北投支線之用地辦理都市計畫變更，先行完成捷運

新北投支線，以供電聯車先行測試之用，由臺北市政府都市計畫審議委員會審議
通過。
( 二 ) 變更新北投火車站附近地區部分停車場、道路、綠地為道路、人行步道及廣場用

地計畫案，配合調整新北投車站站前圓環與附近道路交通，而進行部分都市計畫
變更，由臺北市政府都市計畫審議委員會及內政部都市計畫委員會議審議通過。

三、 端點站：淡水車站亦為高架型式車站，於淡水區中正路南側之淡水文化園區殼牌穀倉銜
接淡水線平面段，位於新北市淡水區內。因當時新北市尚未升格直轄市，故由臺北縣都
市計畫委員會及臺灣省都市計畫委員會審議通過，其用地都市計畫變更如下：

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