Page 382 - 捷運工程叢書 精進版 － 34 捷運高架車站建築造型設計

臺北市政府捷運工程局

第八章 總結與建言－未來

高架車站之趨勢

捷運車站之規劃設計除了營運需求（列車長度、行車間隔及車廂寬度）以及車站型式（因

基地條件不同而異）之必要條件外，尚需考慮以下因素：乘客動線、收費設施布設方式、電
扶梯及樓梯之布設位置、員工及設備空間之配置、空調及通風設備之布設方式、無障礙設施
之布設位置、月臺門之設置（自後續路網新莊線開始）。

車站之建築造型及室內裝修主要係先確認路線之設計主題意象或定位發展方向，再整體
規劃構想並演繹建築造型及風格，但由於基地位置、立地條件皆有其特性，所以各路線之風

格及理念不盡相同，亦創造出不同代表性意義與風貌。
捷運高架車站造型從高運量的淡水線的中國建築型式，到中運量的文湖線木柵段統一的
制服，到文湖線內湖段以各站公共藝術主題及主題色出發，到環狀線第一階段以公共藝術貫

穿全線高架樑柱及隔音牆、月臺門及電聯車之色彩計畫，到臺中捷運的綠意盎然，到萬大線
第二期所有建築語彙統一，在在顯示捷運高架車站已從交通設施變成都市美景，不只是解決
運輸的需求外，也肩負起都市景觀的重擔，而不是負擔。

8.1.1 各捷運線高架車站造型比較

臺北捷運最早完成之高架捷運車站為木柵線中運量系統，也是最早通車的捷運系統（民
國 85 年 3 月），接著完工通車的高架車站是淡水線高運量系統（民國 86 年 12 月），而內

湖線為臺北都會區中第 3 條高架捷運系統（民國 98 年 6 月）；同為中運量系統，文湖線內
湖段與木柵段採用相同（相容）的機電系統，電聯車尺寸與外型也大致相同，且大部分的站

體均是座落於道路上方，出入口及穿堂層則位於道路旁的捷運系統用地上。環狀線在站體上
的機房，只有小的通風機房，主要的機房都在出入口。而臺中捷運為了土開的效益，把系統
機房移放在道路站體上，包括：FPSS、PPSS、通訊號誌設備室、電池室、不斷電系統室、

緊急發電機室等主要的大型車站重電機房，及隨之而來的大型的風機房，所以車站長度會到
約 110m、寬度 25m。因車站需求量體大，所以在非機房部分（長度約 70m），採用「切分
段開」的立面設計，盡量把它分割，避免一整塊的呈現。能透空的部分就透空，不然就是用

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