Page 129 - 捷運工程叢書 精進版 － 34 捷運高架車站建築造型設計

第四章 文湖線高架站（內湖段）建築設計理念一以公共藝術主題出發

圖 4-3-4 內湖段各站消防救災與逃生避難之考量

四、噪音防治及站體下方高度

由於內湖段是採用膠輪行駛之電聯車，其主要噪音源來自列車下方之機電設備，側式月
臺車站其列車位於站體內側，而島式月臺車站之列車則位於站體外側，噪音防治將因列車位
置而有不同之對策。雖然依據「公路路線設計規範」規定：高架橋梁下方淨高應以 4.9m 以

上為宜，但為確保捷運設施之安全，內湖段高架車站站體下方之高度均維持在 5.5m 以上。

五、 各站主題色以絹印牆版及地坪舖面之圖案加以呈現，而車站建築之構成元素中，以月臺
層及穿越層之屋頂、月臺層的結構形式及外牆開口分割模式做為外部造型之同中求異元
素，而室內牆板分割及地坪模式，則維持全線一致性的設計。

內湖段工程預定於民國 92 年 4 月 7 日決標並於同年 5 月 7 日動工，原核准期程經壓縮
後將提早 6 個月完工，而施工時尚需考量康寧路箱涵之遷移及交通維持計畫等困難問題，因

此時程已相當緊迫。但是專家學者之意見，主要是集中在全線之系統性設計及車站對周遭環
境之影響，並對視覺的穿透性、站體之減量減體及環保與節能的議題非常關切，而市長並特
別裁示：內湖段之設計對於擁擠的臺北市應考量「減的哲學」而非「加的哲學」。

雖然本局已說明，內湖段初期之車站建築造型設計與各位委員的意見及想法相同，但在
幾次民眾說明會中，因沿線民眾強烈要求每個車站都要不同的造型，以建立各站之社區意
象，因此方將各站於標準型式下做各種不同之造型變化；而車站兩側加設玻璃，主要是因應

搭乘木柵段的旅客，抱怨雨水會打進月臺上；由於劍南路站及南港展覽館站是轉乘運量大之
轉乘車站，而提供空調之服務需求，是配合木柵段月臺上候車旅客抗議夏季太炎熱而設置，
此為捷運公司營運上之考量，而非設計上之必要目的。

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