Page 126 - 捷運工程叢書 精進版 － 34 捷運高架車站建築造型設計

臺北市政府捷運工程局

並無適當位置可予設置相關設施，且支出之成本不符合經濟原則，因此並未予

以採用。
2. 中水之再利用：由於內湖段沿線已設置污水管，因此各站之污水可直接排入衛

工管，故無中水再利用之可能性。
四、日常節能指標

( 一 ) 外殼節能設計：各站除出入口、穿堂層、職員區及機房區，依設計需求採用規定
之環境控制系統外，旅客候車之月臺區域均使用側面大比例之開口率，以達到自
然通風之目的；而在開口外部之遮陽設計中，由於使用大面積屋頂懸挑之方式及

側面採用部分不透明或半透明玻璃窗設計，以達到遮陽兼防風雨之目的；而且屋
頂均以耐候之金屬面版內襯隔熱及具有吸音效果之材料設計，以充分達到屋頂隔
熱的處理效果。

( 二 ) 空調節能效率：已依據經濟部公告之「空調系統冰水主機能源效率標準」、「窗
型及箱型冷氣機能源效率標準比值標準對照表」等效率值之規定，選用高效率之

空調設備，並經由電腦模擬之結果以選取「適當適量」而不「過當過量」之設備，
且於系統設計上使用節能設施，如：變頻器、比例控制閥及自動監控系統等，以
節約能源。

( 三 ) 照明節能設計：除了採用高效率之燈具及光源外，並配合自然光線，採用二線式
控制方式，以調整燈具之點滅方式，不僅可以減少照明用電，而且可以降低照明

燈具散熱所須之空調用電。車站周遭及出入口部分，使用燈光自動點滅器，可依
據周圍環境的亮度，自動點燈或關燈；而定期之保養與維護工作，也可以提高燈
具的照明效率。

五、二氧化碳減量指標
( 一 ) 結構輕量化：除了必要性結構必須採用混凝土的材料外，車站主體建築物其他部

分均採用輕量化之鋼結構及玻璃與金屬之建築材料，不僅降低高耗能建材之使用
量，而且減少生產建材之總體耗能與 CO2 排放量。
( 二 ) 合理的結構設計：為降低整體建材的使用量，車站主體建築物採用合理化及經濟

化的跨距設計，以達到最佳化的結構系統設計。
六、廢棄物減量指標

( 一 ) 土方挖填平衡設計：已考量儘量減少地下結構物之量體，並利用開挖之土方做為
機廠與車站防洪水位高程設計之回填材料，以達到挖填平衡之設計。

( 二 ) 結構輕量化：車站主體建築物採用輕量化的鋼結構設計，而車站外贈設計採用金
屬及玻璃之輕量化建材。

( 三 ) 營建自動化：配合模矩化之結構跨距與建材裝修，採用自動化之施工方式以減少
營建污染，並使用乾式隔間等自動化工法。

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