Page 244 - 捷運工程叢書 精進版 － 32 捷運高架橋梁結構設計與施工

臺北市政府捷運工程局

( 二 ) 岩盤呈現傾斜狀態方面

由圖 10-1-3 可知文德路至康寧路三段（CB424 標）雖因較靠近山區使岩盤面
較淺，但沿線岩盤面起伏頗大且呈現傾斜狀態，例如 P0750~P0751 路段上下行兩
側鑽探岩盤面高程相差 14m，以直接基礎座落於如此傾斜的承載層（如圖 10-3-

1），只以明挖方式加深之貫入深度有限，對基礎及上部結構整體的穩定幫助不大。
由此範圍補充地質調查得之此區岩盤為砂、頁岩互層，且基礎座落深度多處

為頁岩（SH）或風化嚴重的砂岩（SS），與基礎底界面的摩擦力較弱。外力加諸
岩坡面，恐造成岩坡錯動影響橋基安全。且淺層岩性風化或完整之強弱程度不一，
若以直接基礎座落在上計畫沿線岩盤上，在多地震的區域並非屬安全的作法。必

需以樁基礎將外力傳至較深的岩盤徹底解決基礎位在傾斜坡面的穩定問題，如圖
10-3-2。
直接基礎 2B 深度範圍內之岩盤弱面，應進行夾心清洗並灌漿，然而對永久主

要結構物以此方式處理並非屬安全的作法。

覆土層

岩盤層面

風化岩層

圖 10-3-1 直接基礎位於傾斜岩盤面之穩定問題示意圖

覆土層

岩層

圖 10-3-2 於傾斜岩盤面以樁基礎貫入至較深岩盤達到基礎穩定示意圖

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