Page 249 - 捷運工程叢書 精進版 － 32 捷運高架橋梁結構設計與施工

臺北市政府捷運工程局
第十章 高架橋基礎

目前國內此工法搖管器規格隨扭力能量之逐漸提昇，於一般樁徑、土壤狀況下可施作之

基樁深度已可達 70m 以上。所謂搖管器是以左右兩支油壓唧筒以約 23 度的角度左右扭動套
管並壓下或上舉套管之機具，傳統型搖管器之扭力一般大於後敘之兩種機型，以克服左右扭

動時套管壁面與土壤的摩擦力。此工法以套管為切削地層並保護孔壁的工具，抓斗主要負責
取土，儘量避免兼當撞錘使用。
然此工法較大的缺點為貫入岩盤時較難施工，國內一般全套管基樁施工承商為節省經費

（其他 2 種工法施工及機具成本較高）或受限於本身僅有之機具型式等考量，大多採土層與
岩層皆同樣以此方式施鑽，但遇到硬岩時此種作業方式工率較差，且在市區捷運沿線緊鄰民
房區域，尤其當岩盤面距離地表面較近區段若仍採用傳統全套管工法以重錘衝擊岩盤（如圖

10-4-3）將造成公害問題。
部分承商甚至使用抓斗（俗稱鯊魚頭）代替重錘衝擊岩盤，此法遇到硬岩會使抓斗損壞，
送修要花費數週。而衝擊軟岩時若落距過大可能會使抓斗或重錘陷入卡在岩盤中，致使吊車

難以將其拉回等窘境。若遇地下水時施工效率不佳，且水錘效應對於鄰近建築物造成公害
問題。

圖 10-4-1 傳統全套管工法抓斗及重錘示意圖

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