Page 254 - 捷運工程叢書 精進版 － 32 捷運高架橋梁結構設計與施工
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臺北市政府捷運工程局
圖 10-4-9 全旋式迴轉套管器及抓斗
四、全套管基樁於臺北捷運文湖線內湖段岩盤面施作方式之判斷
依據設計階段與承商施工前補充地質鑽探顯示臺北捷運文湖線內湖段沿線岩盤面起伏頗
大，且岩質之軟硬及破碎或完整等性質亦有相當的差異，因岩盤之軟硬及破碎或完整等特性
將影響基樁之承載力及施鑽的難易，依補充鑽探結果調整樁長時，於岩盤軟弱或破碎路段基
樁依設計載重需求即應當入岩較深，然相對於施工時岩盤軟弱或破碎也會較容易施鑽，反之
岩盤堅硬或完整路段設計時即基樁入岩較淺。同樣施工承商亦應依據補充鑽探成果及設計樁
長並參考國內外相關施工案例，選擇適當機具應用於適當路段。
設計階段依據補充鑽探結果捷運文湖線內湖段前段北安路至文德路（CB423 標）及後段
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康寧路三段至南港經貿園區（CB425 標）約僅有 1/5 路段岩心單壓強度 qu > 100kgf/cm ，一
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般岩心單壓強度 qu ≦ 100kgf/cm 者係屬於軟岩，加以岩盤面深度平均較為深，以過去全套
管樁施工經驗，若使用傳統搖管器搭配吊車與較適合入岩的抓斗（質量夠重、Shell 型式）
及撞擊重錘的方式，須應注意落錘高度宜適當控制，除避免使抓斗或重錘陷入卡在岩盤中，
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