Page 255 - 捷運工程叢書 精進版 － 32 捷運高架橋梁結構設計與施工

臺北市政府捷運工程局
第十章 高架橋基礎

亦可減少噪音振動的問題，另須注意套管內地下水阻力損耗抓斗衝擊能量等問題，此亦將降

低挖掘效率。
捷運文湖線內湖段中間段文德路至康寧路三段（CB424 標）因較靠近山區，岩盤深度較
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淺且岩心單壓強度 qu 較高（qu > 100 kgf/cm 路段約占 1/2），甚至有高達 1,000 kgf/cm 者，
設計樁長因而較其他施工標為短，且多位於路幅狹小之市區路段施工，為減少噪音振動的問
題，故工法的選用上以有能力切削堅硬岩盤且佔用空間較小之旋鑽機為宜，廠商於 CB424
標所使用旋鑽機鑽挖岩層並搭配搖管機上下套管的方式施工，如圖 10-4-10 所示。

圖 10-4-10 捷運文湖線內湖段旋鑽機鑽挖岩盤並搭配搖管機上下套管的施工方式

第五節 基樁之垂直與水平承載力分析

基樁承載力計算方式的選擇將會影響樁數、樁長的設計，進而影響基樁工法的選擇。基
樁之設計原則主要依據臺北市政府捷運工程局土木工程設計準則（CEDC）第五章 5.7 節之

規定辦理。對分析計算細節方面，如基樁垂直支承力公式、水平承載力及側向變位分析等項
目，則參考的相關規範及資料列舉如下：
內政部建築物基礎構造設計規範

日本鐵道構造物設計標準 ‧ 同解說
日本道路協會道路橋示方書

AASHTO（2002）
交通部高速鐵路工程局現場試樁研究總報告
Reese 土壤非線性關係之基樁側向荷重－變位曲線（p-y 曲線）法

由臺北捷運文湖線內湖段之地層狀況研判本工程基樁必須貫穿土層直達岩盤面以下，由
後述各節說明可知 AASHTO 規範對於土層及岩盤皆有完整的評估方法，因此本工程設計階

段主要採用 AASHTO 規範分析基樁垂直承載力，另再參考相關規範及資料，決定出合理之
基樁垂直承載力。

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