Page 243 - 捷運工程叢書 精進版 － 32 捷運高架橋梁結構設計與施工

臺北市政府捷運工程局
第十章 高架橋基礎

二、位處臺北盆地邊緣使岩盤承載層深度、強度具有高度變異性對本工程之影響

( 一 ) 於設計方面
內湖區位於臺北盆地的邊緣，岩盤面分布深度、強度及破碎或完整性之變化

頗大。施工階段由基礎所在位置之岩盤承載力必須由該處地質調查，獲得岩盤面
之深度、岩性、岩心單壓強度 qu 值、破碎或完整性 RQD 值等工程應用上所應用
之參數，並依據相關規範每一墩、每一鑽孔、甚至每一米的 RQD 值來進行基樁於

岩盤內承載力之設計。若只為方便採取相同標準的入岩深度，在設計考量上恐不
甚嚴謹。甚至過度風化、破碎的岩層亦只能當成堅硬土層來設計。

位處臺北盆地邊緣使岩盤承載層呈現傾斜狀態，因此必須使用深基礎設計，
使深基礎貫入傾斜岩盤面有足夠深度，以期能貫穿淺層風化岩層並提供足夠之垂
直與水平承載力。

沿線岩盤呈現傾斜狀態使多處上下行兩側岩盤深度變化頗大，而橋柱多落墩
於道路中央，因在施工交維之前於道路中央鑽探友執行上的困難，因此設計時須
依據於道路兩側補充鑽探結果推估墩位所在道路中央處之岩盤深度。基樁鑽掘入

岩深度乃自墩位處岩盤深度且採保守側起算。
( 二 ) 於施工方面
內湖區岩盤面上方存在深厚之軟弱粘土層，選用的基礎工法必須同時能避免

軟弱粘土層內擠崩落及克服底部堅硬岩層的工法。
內湖區位於臺北盆地的邊緣，岩盤強度及破碎或完整性之變化頗大。廠商須

因應不同地質強度狀況選用適當的工法與機具，避免以破碎機、重錘等破碎岩盤
的方式鑽掘，防止市區捷運施工時之噪音振動問題。

第三節 基礎工法評估

高架橋基礎工法最常見者為樁基礎、沉箱或井式基礎、直接基礎等，依據地質狀況與外
在條件如管線、市區鄰近民房施工等綜合考量，經過評估之後以採用樁基礎作為高架橋深基

礎工法於文湖線內湖段捷運為最適當。選擇樁基礎的原因及各類基礎工法評估比較的重點說
明如下：

一、直接基礎
( 一 ) 良好承載層較深路段承載力與沉陷問題方面

由圖 10-1-2 ～圖 10-1-4 可知北安路至文德路（CB423）標以及康寧路三段至
南港經貿園區（CB425）標之良好承載層平均深度約達 40m 以上，且上方為深厚
的軟弱粘土層所覆蓋，若採用直接基礎將面臨須克服基礎承載力與沉陷的難題，

因此本路段並無採用直接基礎設計的條件。

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