Page 26 - 捷運工程叢書 精進版 － 31 捷運地下車站結構混凝土施工實務
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臺北市政府捷運工程局
( 三 ) 地下水位
各車站之水位、水壓參數，參酌鑽探成果報告取用設計值。
( 四 ) 土層參數
各車站之土層參數，參酌鑽探成果報告取用設計值。
三、設計載重與載重組合
地下結構載重組合可分成靜態情況及動態情況，各情況又可分成平衡狀態及不平衡狀
態，結構分析模式（如圖 2-1-1、圖 2-1-2 所示）：
靜態情況（長期情況）
平衡狀態
動態情況（短期情況）
地下結構載重組合（採極限應力法）
靜態情況（長期情況）
不平衡狀態
動態情況（短期情況）
四、土壤－結構互制行為（如圖 2-1-3 所示）
( 一 ) 工址土壤剪力波速（Cs）
地盤之分類，依工址地盤周期 Tg 決定之。Tg < 0.2sec 者為第一類地盤（堅實
地盤）；0.2sec ≦ Tg < 0.6sec 者，為二類地盤（普通地盤）；Tg ≧ 0.6sec 者，為
第三類地盤（軟弱地盤）。
地盤周期 Tg 得依下列公式計算之：
Tg =
其中，Hi 為第 i 層土層厚（m），Csi 為第 i 層土層平均剪力彈性波速（m/
sec），得依下列經驗公式計算：
工址土壤受岩盤地震產生之剪力波速（Cs），依土壤性質而不同，可由下列
經驗公式求得某ｉ層之剪力波速（Csi）：
Csi = 100 Ni 1/3 適用於凝聚性土壤如黏土。（2 ≦ N ≦ 25）
= 120 qu 0.36（N < 2）
Csi = 80 Ni 1/3 適用於無凝聚性土壤如砂土。（1 ≦ N ≦ 50）
上式中 Ni 為該 i 層之標準貫入試驗值。
而工址土壤之平均剪力波速 Cs 可由下式計算求得：
H
Cs = Hi
Csi
H：為工址土層總厚度（至礫石層總厚度）
Hi：為第 i 層土層厚度
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