Page 23 - 捷運工程叢書 精進版 － 31 捷運地下車站結構混凝土施工實務
P. 23
臺北市政府捷運工程局
第二章 捷運車站混凝土發展與選用
第二章 捷運車站混凝土發展
與選用
第一節 地下車站結構設計考量
臺北捷運系統初期路網之新店線、板南線、中和線、土城線、淡水線自民權西路站至臺
北車站間、以及遠期路網之新莊蘆洲線、信義線、松山線皆採地下段之方式布設，以明挖覆
蓋工法施作，地下車站皆屬地下長條狀箱型明挖覆蓋結構，採「版、牆結構系統」。
另由於車站之結構體跨距大，為減少開挖時對於鄰近建築物或房屋造成傾斜或沉陷之影
響，在開挖時多採用鋼性大之擋土措施，而連續壁因具有較高止水性、施工時噪音及振動
較小且剛性大等優點，因此大量為臺北捷運系統所採用，連續壁與結構體分離之雙牆結構系
統，並採用將整個車站包覆防水膜之防水處理。
地下車站與明挖覆蓋隧道屬長條形單向結構，本類結構地震時會承受土層傳遞地震波，
而造成對此長條結構體反覆扭曲之地震效應。目前國內多依循臺北市政府捷運工程局之「土
木工程設計手冊（CEDM）」，採強制變位法分析，搭配彈性理論極限強度設計法進行設計。
以遠超越國內建築物耐震設計規範要求：「強震不倒、大震可修復、中小震不壞」等韌性設
計精神。
本類結構於基本設計結構分析時，可沿縱向取單位 m 或者柱距之橫向斷面為分析模式，
分析模式如圖 2-1-1。地震時考慮土壤－結構互制方析（分析模式如圖 2-1-2 所示）藉以求得
地下結構之強制變位角 γ’ = αγ，以合理反應實際強制變位行為，並達到撙節經費之目標。
7
