Page 406 - 捷運工程叢書 精進版 － 29 捷運系統水電、環控與消防工程實務

臺北市政府捷運工程局

表 15-2-2 臺北捷運後續路網總停電且火災時緊急電力需求計算原則（1/2）

共通部分：一、 同一時間該緊急電力區段僅考慮一處發生火災，且對於發生總停電之火災狀
況時，大地震、洪患或隧道出土段排水泵浦正啟動以排除由出土段斜坡流入
隧道之戶外雨水之情境不考量。
二、車站與隧道所需緊急電力應各別檢討。
三、其供電區間上下行軌由不同且獨立之發電機供電。

環控部分

一、送風端（推）車站不採加壓模式。
二、Steady Load 之檢討其理念如下
( 一 ) 無發生火災之車站或與隧道火災地點未相鄰之車站
1. 不斷電室、電池室及通訊號誌機房設施為總停電時之重要因應設備，應提供其
備用通風所需緊急電源以確保該機房設施正常運轉，其餘之車站、BSS、獨立通
風井之變電室及低壓配電室等其它機房因未因應火災狀況，且其散熱不大其通風
故，故由環控監控系統加以關閉，不列計其緊急電力需求。設備部分如空壓機等，
因其不常動作（儲氣槽儲夠壓力，則不動作）且此時風門亦不作動因此將其關掉。
2. 設備部分如空壓機等，因其不常動作（儲氣槽儲夠壓力，則不動作）且此時風門
亦不作動因此不列計其緊急電力需求。至於附屬於空壓機之乾燥器，因直接掛接
於 Vital Bus 且耗電量不大，故需列計其緊急電力需求。
3. LCR、LOS、SCP 為遙控環控系統之重要設備必須保留，應列計其緊急電力耗電
量。
( 二 ) 發生火災之車站或與隧道火災地點相鄰之車站
1. 所有與救災相關設施之機房通風及設備均啟動配合救災，對具有備用之通風機則
僅列計乙臺所需緊急電力需求。
2. 環控各維生負載應於模式下達後應儘速依序啟動完畢。同一車站內分別掛接上、
下游緊急電力之負載，因係接用不同緊急發電機之電源，因此可以同時啟動運轉；
至於接用同一緊急發電機電源之負載，則應就設備瞬間起動電流值、單機起動最
短所需時間以及 CCMS 管控大設備應優先起動之先後順序辦理。
3. 與隧道火災地點相鄰且位於緊急通風模式下風處之車站，車站已有月臺門遮蔽，
可防止隧道煙霧漫入車站，因此假定該車站之排煙機則不列計其緊急電力耗電
量。
三、 應就設備瞬間起動電流值、單機起動時間以及 CCMS 管控大設備應優先起動之先後順序
等詳予規劃。

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