Page 400 - 捷運工程叢書 精進版 － 29 捷運系統水電、環控與消防工程實務

臺北市政府捷運工程局

均設有發電機。當線上之兩個主變電站同時故障或臺電端四迴路同時停電時，緊急發電機將

啟動，經升壓變壓器升壓至 22kV，供電至車站設備配電室高壓側，再降壓至 380V 來供電至
設備配電室內維生低壓配電盤，以供車站之維生緊急電力用；至於文湖線、環狀線第一期中

運量系統型式興建，緊急電力之需求較少，因此於每站均自設有緊急發電機，與一般建物之
作法一樣並無特殊之處，本書將不予詳細說明。

15.2.2 高運量捷運系統發電機設置規則 [1]

一、 臺北捷運系統的電力係由臺灣電力公司（TPC）提供 161kV 至捷運系統之主變電站

（BSS）而供電，主變電站最佳的站址是設置在靠近捷運沿線。臺電系統將以兩組饋線
接至各主變電站，兩饋線間需能相互聯鎖備援，每一饋線的供電容量不僅能滿足單一主

變電站的負載需求外而且當另一主變電站故障時，此饋線必須能承受額外的負荷以確保
臺北捷運系統供電的安全需求。
二、 供電安全在地下段非常重要，於緊急狀況下應經常確保環控系統之隧道通風扇功能及其

他重要維生設備之電力提供。車站供電之設計理念是需全時運作，以及其中一組失效
時，亦不影響整體系統之運作。為達成此功能要求，所有各車站應有雙重設備配置和

自動切換功能之設計，即每個車站均有兩組車站配電室設備，以提供車站內輔助設備
之電力。當兩組中任一組供電失效時，另一組車站配電設備亦能供應站內所有必要性
（Essential）及維生性（Vital）設施所需電力。

三、 當在供應二個（含）以上主變電站之臺電電源全部失效時，才會造成臺北捷運系統停止
運作。即使在這種情況下，一些特定的系統諸如：號誌線路、緊急照明線路和中央電腦
系統，仍將藉由自備的不斷電系統（UPS）繼續運作供電。另於某些車站、主變電站或

牽引動力配電站內，設置有備用緊急發電機，緊急發電機經行控中心遙控啟動運轉後加
入供電，以便在臺電供電故障時繼續供電至維生設施。
四、 緊急發電機之電力由電力遙控系統（PRC），從捷運行控中心下令啟動運轉，發電機輸

出之電力經由升壓變壓器，將 380 V 之電壓升壓至 22 kV，傳輸至各車站所需維生負載。
其緊急電力監控功能如下：

( 一 ) 在行控中心之電力控制員收到臺電電源供應完全喪失的指示後，便開始進行切換
操作，並通知環境控制員正常電力已喪失，將進行緊急電力運轉，以便環境控制
員可配合進行必要之負載操作。引擎／電機組則是在收到從電力控制員送來遙控

"RUN" 信號後開始啟動，一旦達到同步速度，緊急發電機的 AC-380V ACB 斷路器
便投入，並應於行控中心內，顯示發電機斷路器之投入狀態。然後電力控制員（透

過 PRC 系統）送出「電力系統使用緊急發電機」訊號（Power System on Genset）
之信號至車站配電室，並重新配置（Re-Configure）所需之 22 kV 系統供電線路。
一旦車站低壓配電控制已可準備受電緊急電力時，亦即，線路已切換到：可受電

電力且僅供應給「維生匯流排（Vital Bus）」負載使用時，則從每一個車站設備配

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