Page 399 - 捷運工程叢書 精進版 － 29 捷運系統水電、環控與消防工程實務

第十五章 捷運緊急電源及無線電通信輔助設備

第十五章 捷運緊急電源及無

線電通信輔助設備

第一節 目標及需求

捷運系統之供電自臺電、主變電站、牽引動力配電室、電力遙控系統、車站設備配電室
和低壓配電等均以重複性（Redundancy）安全設計，甚至連低壓配電至各系統（號誌系統、
通訊系、供電系統、自動收費系統等）亦採用雙迴路供電，且系統標之用電又設有蓄電池，

供電非常之可靠及安全，但亦易形成設備設置容量太大，故事前負載分析非常重要，以免造
成投資造價之浪費。就緊急電源之供應而言，捷運系統除了前述重複性的供電饋線安全設計
考量外，也配備了緊急（備援）發電機及不斷電系統以作為第二層次的備援支援，以確保供

電安全，但因地下化捷運廠站受限於土地空間因素，因此其緊急發電機之設置是採取集中設
置但由數站共用的方式，此時整體緊急電力的需求值就必需經過周嚴的規範及計算，都將在
本章加以說明。

無線電通信輔助設備對於動線複雜、救援不易的地下化捷運廠站而言，是救災的利器，
臺北捷運自民國 70 年代開始規劃設計之初即把本項設備加以引用，較諸於我國消防法規迄

民國 85 年才加以列入確有領先之處，因此更值得在本書加以介紹。

第二節 發電機供電設備

15.2.1 前言

參照「鐵路隧道及地下場站防火避難設施及消防安全設備設置規範」第 3.10.1 條之規定，
依設置標準規定應設置緊急電源之設備，其緊急電源得使用緊急發電機設備或蓄電池設備，
其供電容量應供其有效動作並符合上述條文之規定，若地下場站或隧道之第二電源來自於場

站外不同變電站時，得取代緊急發電機設備之功能。故臺北捷運廠站及軌道區緊急電源來源
除符合前述之規定（第二電源來自於場站外不同變電站）外，另每一條運量捷運系統線上亦

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