Page 256 - 捷運工程叢書 精進版 － 29 捷運系統水電、環控與消防工程實務

臺北市政府捷運工程局

九、月臺門

月臺門是介於月臺與軌道之間的一種隔離設施，當列車停靠在月臺時月臺門會以滑動方
式打開，在緊急情況下，需考慮下列措施：

( 一 ) 緊急門
為確保列車車門未能對準月臺滑門或在緊急時可使車內乘客安全由車內移動
至月臺，以便疏散車內乘客，月臺門乃設置緊急門。月臺門之緊急門為一由軌道

側向月臺內方向推開至少 90 度之樞軸式門，並於車行方向每節車廂之滑門旁設一
處緊急門，並且由手動方式操作（附相關操作說明）；但也可由工作人員在月臺

上以鑰匙開啟。
( 二 ) 月臺兩端通行門
在月臺兩端設有單扇、樞軸式構造之月臺兩端通行門，無論何時均會自行關

閉，此門除供維修或相關人員至軌道維修及必要時所使用，在緊急時亦供乘客作
為逃生之用，由軌道側在不須任何工具情況下以手動方式推開，且通行門上須有
避難標示設備。

( 三 ) 手動就地控制盤
此盤可在月臺上以手動方式控制月臺滑門打開或關閉，以供緊急狀況或維修
人員操作使用。

( 四 ) 詢問處指示面板
詢問處內有一指示面板，所有月臺門指示燈號均在此指示面板上，站務人員

可就近監看月臺門狀況。
( 五 ) 中央控制室
月臺門開啟、關閉（含鎖定）、故障指示燈及通行門開啟指示燈須顯示於中

央控制室相關監視。
( 六 ) 緊急電源

月臺門在正常電力喪失時，由不斷電系統（月臺門系統自備）提供緊急電力，
可至少提供連續五次（含門開／關）完全行程，且不可對月臺門造成任何衝擊。
( 七 ) 月臺門須預留電聯車車側門釋壓閥之開孔。

十、消防人員專用道
地下捷運車站之平面設計，通常將機電、通風換氣設施置於車站之兩端，而中間部分則

為乘客活動之公共區，故於車站上方之地面層頭尾一般均各設一處通風口，而每一通風口內
一般皆包含進氣、排氣及釋壓等三種開孔，並於每一車站至少一座進氣通風口內加設消防人
員專用樓梯，供消防人員循此專用樓梯進入車站內救災，以保護消防人員免受可能之煙霧侵

擾，並避免消防人員之動線與車站內外逃人員之動線相衝突，進而影響逃生及救災之時效。

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