Page 194 - 捷運工程叢書 精進版 － 29 捷運系統水電、環控與消防工程實務

臺北市政府捷運工程局

表 7-2-1 音量等級合成換算表

兩音量等級之差值（dB）（T 1 -T 2 ） 0-1 2-4 5-9 ≥ 10

修正值 3 2 1 0

例：現有兩音量等級分別為 80 dB 與 85 dB 之音源，試求出合成後之音量等級為何？
85-80=5dB，經查表 7-2-1 之修正值為 1dB，

所以兩音源合成後之噪音值為 85+1=86dB。

7.2.3 常用之噪音等級標準介紹

如何規範噪音之標準，若規範的太嚴則將造成社會之成本而不經濟，規範太鬆無法達到

預期功能。復因噪音之特性使然其影響因素很多，如人主觀之感覺判斷（如高頻噪音一般被
認為較低頻為吵）、空間之因素（室內外）、時間之因素（早晚夜）、曝露於噪音之時間長
短、噪音之型態（如一般認為間斷或不連續噪音較連續噪音為吵）等等，均會影響人員對噪

音大小之判斷，以下介紹數種常用之噪音等級。

一、A 加權音壓等級（A － Weighted Sound Pressure Level）
A 加權音壓等級即現在大家常用之「dB（A）」標準，此加權係基於響度 40 Phon 之等
響度（Loudness）圖為依據將所量測之八音頻噪音等級作逐一之修正，經此修正後之數值較

接近一般人耳對八音頻聲音之反應，它現在已成為量測噪音最普遍常用之方法，其便利性在
於儀器簡便，可用手持式儀器讀出單一數值作為判斷聲音大小之依據，惟此亦為其缺點，因

為它無法顯示噪音之內含（頻譜），如噪音等級符合環保法規之需求，但其對鄰近聽者來說
可能有不同之反應。
二、均能音量（Leq，Equivalent Sound Level）

均能音量之單位亦為 dB（A），它的量測功能係針對噪音源在某一段時間內其噪音在隨
時間變動下，提供單一數值之均能音量等級以作為判斷噪音大小之依據，其「均能」之意義

為將前述隨時間變化音源所產生之總音能，在相同總音能及時間下模擬以另一穩態音源所產
生者。此穩態值稱為均能音量。
其優點為可針對隨時間變動之噪音源提供單一數據之均能音量值作為判斷之依據。

三、噪音超越 N% 之音量等級（L ，Exceedance Level）
N
如 L = 72 dB（A）代表在量測之時段中，有百分之十之時間取樣點之分貝值超過 72
10
分貝。
四、噪音標準曲線（Noise Criterion Curves）

噪音標準曲線已廣為應用於規範噪音之標準，這些曲線訂定八音頻中各頻率之標準，如

辦公室訂定為 NC-35 之標準，意指八音頻中各頻率之噪音值不得超出 NC-35 曲線各音頻之
標準值。

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