Page 227 - 捷運工程叢書 精進版 － 28 捷運電扶梯與電梯實務

第四章 捷運系統電扶梯與電梯工程監造實務

4.2.2.3 電梯人因工程設計與現場改善

捷運車站內電梯以服務老弱婦孺及身心障礙者為主要目標顧客。電梯車廂為電梯系統中
直接面對乘客的一環，為加強顧客服務所提供的設計如下：例如電梯車廂門變更為二片單邊

開閉式電梯車廂門，供乘坐輪椅者出入，提供較大尺寸按鈕以利操作，使用高辨識度的 LED
顯示幕……等，符合應用人因工程不斷改善的精神。
現代電梯產品無論在設計、施工或維修保養上多已考量乘客及維修人員的實際需求，僅

將車廂內部、車廂上部、升降道及機坑的部分應用簡介如下：
一、電梯車廂

( 一 ) 車廂之相關服務類設計包括方便握持之扶手、調整使用高度之按鈕、車廂自動調
平系統、緊急照明及對講機通話系統及為視障人士需求設置之語音資訊播放、到

站樓名點字板等裝置。
( 二 ) 車廂之相關安全類設計方面則包括防夾裝置（車廂門安全靴及光電保護開關）、
車門閉鎖裝置（機械安全鎖定）、調速機及安全鉗（超速）、相位保護裝置（欠

相缺相）、超載裝置（超過額定負載1.1倍）、地震感應器（乘員安全）、緊急門（逃
生）等裝置，以感應警示或停止運轉等方式達到保護旅客目的。
( 三 ) 天花板材質為髮絲面不銹鋼鈑，具通風口及照明燈具。其中通風口附鋁格柵，而

二組風機要使電梯每小時共至少可換氣 20 次，保持空氣流通性；車廂地板面上
1m 處噪音不得超過 55dBA，以確保車廂之寧靜；照明燈具對車廂地板面上照度不

得低於 150 lx，超過預設時間無呼叫時可自動關閉，至於緊急照明之照度自光源
起算不得低於 25 lx，照明時間不得低於 2 小時，以確保車廂內照度足夠、萬一電
梯故障時仍能提供照明以降低旅客不安之情緒。

二、車廂上部
( 一 ) 車廂頂部控制站（維修保養設計）

( 二 ) 電梯之運轉可被限制在僅能經由車廂頂部控制站來控制（維修模式），以便於進行
特定的測試調整維修相關作業，並以低於額定速度的運轉速度移動車廂。其上包括
有照明及插座、正常及維修模式選擇開關、上下行手動按鈕及緊急停止按鈕等。

( 三 ) 欄杆和頂樑及緊急救出口（維修及逃生安全）
( 四 ) 車廂頂部須設置鋼製欄杆以防人員掉落，其安裝高度須符合 CNS 相關規定。車廂

頂部有時須支持維修人員及置物，故須裝設頂樑以補充強度，同時用作頂上設施
（風機、頂部控制站、門機構等）之支撐。依規定車廂頂面接近中心處須設置一
個至少為 0.4m×0.5m 附門的緊急救出口；此一僅能向上開啟的門附設檢出開關及

警鈴，可連鎖電梯動力系統令其停止運轉，以確保營救受困旅客之作業安全。
三、電梯升降道

( 一 ) 升降道位於最低進出樓層時，乘場地面以下之部分稱為電梯機坑；依據 CNS 規定
機坑深度一般均在 1.2m 以上（速度為 45m/min 以下時）。

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